Для более полного понимания , что "могло произойти в небе под Донецком "
---"Когда американцы начали плановый вывод своих войск из Афганистана, они, почему то «потеряли бдительность» и одна из КОНТРОЛЬНЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ беспилотными летательными аппаратами, была похищена ТАЛИБАМИ, которые напали на конвой, убив при этом 2 человек из персонала SEAL. . Талибы захватили оружие, включая и вышеназванную систему. Вес данной системы составляет приблизительно 2 тонны и упакована она была в 6 ящиков. Это произошло в феврале 2014 г. Талибы решили получить за этот «ГРУЗ» - деньги. Они решили продать «СИСТЕМУ» русским или китайцам.



Русское «руководство», к этому времени, было «слишком занято» вопросами Украины и очередными «разборками» в ВПК, не придав должного значения сделанному предложению.




Китайцы, проявили ПРЯМОЙ интерес к «товару».



Китайцы понимали, что если они завладеют такой командно-контрольной системой, то все американские «БЕЗПИЛОТНИКИ» становятся НИЧТОЖНЫМИ и НЕ НУЖНЫМИ . Решение было принято и 8 самых лучших топ-экспертов из Министерства Обороны КИТАЯ, были направлены, для ознакомления с «СИСТЕМОЙ» и согласования цены.



В начале марта 2014, договорённости были реализованы и 8 учёных отправили груз в количестве 6-ти ящиков в направлении Малайзии. Они считали, что это «лучшая возможность не дать обнаружить себя и груз». Груз был доставлен в посольство Китая в Малайзии, под дипломатическую защиту.



Тем временем американцы прибегли к помощи израильских спецслужб и совместными усилиями пытались найти груз и вернуть обратно.



Китайцы решили, что безопаснее всего использовать для переправки груза гражданский самолёт, для того, чтобы не вызвать никаких подозрений. Прямой рейс из Куала-Лумпур в Пекин длится всего 4,5 часа и американцы не посмеют захватить гражданский самолёт или нанести ему какой-либо ущерб. Они посчитали, что рейс МН 370 является идеальным.




На борт этого рейса, смогли проникнуть 5 американских и израильских агентов, хорошо знающих машины Боинг. Когда МН -370 покинул малазийское воздушное пространство и вошёл под контроль вьетнамцев, то сигнал самолёта, был отключён (деактивирован) с помощью американской системы AWACS и таким образом система управления самолётом, была переведена в режим дистанционного управления. Самолёт очень скоро стал терять высоту.



Каким образом AWACS это смогла сделать? Возможно, точно также, как и в случае 9 сентября 2001 года. После 11-го сентября 2001 года все машины Боинг ( а также возможно и аэробусы) стали оборудоваться специальными системами дистанционного управления во избежание террористического угона самолёта. С того времени все самолеты Боинг находятся под наземным дистанционным наблюдением. Аналогичная дистанционная система применяется для беспилотников и самолетов-шпионов. 5 американо-израильских агентов отключили транспондеры и другие коммуникационные системы, изменили курс и направили самолет на запад. Они не отважились лететь на восток на Филиппины или Гуам, т.к. все воздушное пространство над Южно-Китайским морем контролируется китайскими радарами и сателлитами.



Самолет пролетел над Северной Суматрой, Южной Индией и приземлился на Мальдивах (местные жители видели, как самолёт приземлялся), сделал дозаправку и полетел далее в Диего Гарсиа, воздушный опорный пункт американцев в середине Индийского океана, где и произвёл посадку. Груз, чёрный ящик самолёта и 31 человек ( включая агентов) были выгружены и оставлены на базе. А оставшиеся пассажиры «ЗАСТАВИЛИ МОЛЧАТЬ» самым естественным образом (недостаток кислорода + специальный газ). После этого, МН -370 с мёртвыми пассажирами с помощью купленной команды и дистанционного управления взял курс и упал в южные воды Индийского океана, создав, таким образом, видимость падения самолёта в результате «нехватки горючего».



Американцы продемонстрировали всему миру - «ШОУ». Сначала они отвлекали всеобщее внимание и концентрировали поиски в Южно-Китайском море, в то время как самолёт взял курс на Индийский океан. Затем пошли (начали давать) некоторые противоречивые показания и доказательства, с целью, всех окончательно запутать.




В случае если координаты падения лайнера будут указаны правильно, представляется возможность достать части самолета и тела пассажиров. Медицинской экспертизе будет не трудно определить причину смерти пассажиров, которая и подтвердит представленные здесь выводы. Пересчитав тела и идентифицировав их, можно определить, кто из пассажиров остался жив. Поэтому «искать» пропавший лайнер будут до тех пор, пока тела пассажиров не исчезнут естественным образом – растворятся в морской воде.



Затраты китайской стороны на поиски по количеству самолётов, судов и сателлитов, сначала в Южно-Китайском море, далее в Индийском океане, ЯВЛЯЮТСЯ БЕЗПРИЦИНДЕНТНЫМИ. Это свидетельствует о том, что Китай очень озабочен, и в первую очередь, конечно же, не из-за гражданских пассажиров, а прежде всего из-за дорогостоящего груза и «пропажи» восьми высокопоставленных военных экспертов. Вся эта «ОПЕРАЦИЯ» спецслужб США, сегодня говорит о ПОЛНОЙбесконтрольной деятельности этих организаций по всему миру в интересах узкого круга лиц, возомнивших себя « ПРАВИТЕЛЯМИ и ВЕРШИТЕЛЯМИ» судеб людей во всем мире.




Возникает естественный вопрос, «В какой мере можно доверять подобной информации»?! Во первых, мы дали координаты, которые могут быть ПРОВЕРЕНЫ и это НЕ ПОТРЕБУЕТ тех «усилий», которые сегодня применяются, что бы СКРЫТЬ подлинную картину ПРОИЗОШЕДШЕГО. Сейчас в указанном нами районе находятся несколько судов. Кому они принадлежат и что они там делают? В средствах массовой информации об этом ничего не говорится. Во-вторых – мы считаем, что ЭТУ ИНФОРМАЦИЮ должны знать как можно больше людей по всему миру, потому что только ПРАВДА и может быть сегодня ГАРАНТИЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ всего того, что позволяют себе ТЕ, кто считает СЕБЯ (пока!) ПРАВИТЕЛЯМИ МИРА . "