Статус, строительные мощности любой страны ограничены. Поэтому все в мире на разовые проекты нанимают строителей по миру... Сейчас все наши мостостроители, дорожные строители заняты лет на десять вперед... А десять лет назад они работали кто в Китае, кто в Индии, Канаде, Австралии... Создавать новые реальные строительные мощности (мехколонны) сложно - техника, прокат, а главное - ИТР... Самый большрй дефицит дорожных строителей сейчас - ИТР... К тому же, строители сдают дорогу вместе с дорожными службами - то есть надо искать людей, кто будет дальше жить на Баме 2... Так что, когда нам предстоит строить БАМ 2, Силу Сибири итд - пусть свободные китайские мощности строят нам дорогу до Казани - это реально небольшой кусок рынка... Для примера Индии надо расширять 80,000 км жд путей, строить около 300 мостов, строить метро в 15 городах - они ищут строителей по всему миру за любые деньги...

Саша, у нас сейчас столько строить нефте и газопроводов, дороги в Восточной Сибири и Дальнем Востоке, Крым, Северный морской путь... - у нас нет свободных мощностей на 10 лет вперед... Военные строители тоже заняты по шею... Речь, конечно, не о городских службах, а о федеральных...

Так что тут нам никакой коллапс не грозит... А инженеров - на какие сейчас ухищрения только строительные фирмы не идут... Зарплаты там тупо западные, но заключай многолетный контракт с неустойкой при разрыве... А уж если захочешь жить на БАМе - дом тебе построят...

Статус, мне довелось общаться с представителями ТПП Индии, которые приезжали договариваться с российским метростроителями и мостостроителями. Индусам нужно построить метро в 15 милионниках за 10 лет... Наш Метрострой не взялся - у них заказов полный портфель... Индусы стали говорить за мосты - наши извинились - полный портфель...

Что касается денег, то вопрос на каком уровне... Бульдозерист получает на северах в районе ста тысяч... ИТР - вилка от сотки до двухсот... Остальное - зависит от других факторов в основном от места в проекте и должности... Но в целом, если исходить из денег на руках после уплаты налогов, особых преимуществ в деньгах за рубежом нет... А вот где кому комфортнее работать - в джунглях Индии, горах Памира, пустыне Австралии, в Сахаре или на колымском тракте - личный выбор каждого, ибо везде есть свои плюсы и минусы...

Когда же люди перестанут видеть в проектах только возможность погреться и нагреться деньгами? Когда же для людей главным станет перспективный взгляд в будущее от сделанного, предчувствие радости от проделанной работы, как в личном плане, так и в общегосударственном, Когда люди, начиная работу, будут думать в первую очередь не о том, сколько смогут "урвать", а какова будет польза для общего дела, для страны?..

Игорь, обратите внимание на то, что я сказал:

"В дорожном строительстве сейчас нет проблем нарисовать фирмы, даже хапнуть денег из бюджета... Проблема организовать реальную работу... И прежде всего люди - инженеры, которые не хотят жить всю жизнь ни на Баме, ни в Кашмире, ни в австралийской пустыне, а вахта в дорожных службах не работает - просто опасно... Все остальное покупается"

Не считайте людей, которые руководят трудом десятка тысяч работников в строительстве только рвачами... Там глупых людей нет, беспредельных сволочей нет... Но там люди одновременно и получают заказы, обусловленные откатами, руководят трудом заключенных (куда без них), и борются с воровством и халатностью работников, и строят свинофермы и детские сады, и откупаются от наездов прокуратуры и налоговиков, и строят...

их видение жизни точно отличается от Вашего...

Иван Медвед, тем более необходима в некотором роде бескорыстность.., но и . достойная зарплата, не унижающая работника.
Одновременно должна быть идейная заинтересованность в предстоящей работе, в успешном исходе общего дела.
К сожалению, эти взгляды относились уже не к нашему сугубо ПРАГМАТИЧНОМУ веку, а к эпохе бурного строительства самого "передового"))) КОММУНИСТИЧЕСКОГО общества" в мире.

Идея изумительно красивая, отчаянно благородная и совершенно оторванная от реальности бытия... Идейная заинтересованность у кого? У зека-строителя? У бульдозериста алкоголика? У молодого специалиста, мечтающего свалить в Москву? У вора прораба?

На Лензолото ничего не поменялось за сто с лишним лет - при царе было 50% рабсилы каторжане, так и осталось... При царе были долговые книги в лабазах, так и остались... Да и во время строительства самого передового коммунистического строя все было так же...

Почему интересно люди легко понимают, что восстания Спартака, Пугачева и Разина не могли изменить общественную формацию, но никак не хотят понять, что смена руководства Дальрыбы, Лензолота, поселков на колымском тракте и дирекции Норникеля привести к новой формации не может?