Блин, да сколько раз повторять - на сегодняшний день НЕ ИМЕЕТ ПРАВО АЭРОПОРТ ЗАСТАВИТЬ сделать антиобледенительную обработку экипаж воздушного судна, если экипаж не хочет ее осуществлять, НЕ МОЖЕТ !!! И не может Аэропорт препятствовать вылету необработанному ВС.
Антиобледенительная обработка делается только по решению экипажа и по его требованию. Это обычная услуга, делается по заявке авиакомпании/экипажа ВС. Аэропорт может только предлагать ее, но он обязан выпустить самолет в любом случае.
Сейчас в РФ нет обязательных стандартов и требований по ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ обработке противообледенительной жидкостью ВС. Даже если по внутреннему стандарту de-icing-га в аэропорту это делать нужно, есть внутренние стандарты в авиакомпаниях которые имеют приоритет и аэропорт обязан следовать стандартам авиакомпаний при наземном обслуживании ВС.
Аэропорт НЕ ВИНОВАТ в этом. Аэропорт – это сервисная организация, и оказывает только те услуги, что заказала авиакомпания. И Аэропорт с большим удовольствием сделал бы de-icing, т.к. эта одна из самых доходных услуг в аэропорту!
Виновата авиакомпания (ее стандарты наземного обслуживания и организация безопасности полетов), виновата Росавиация (если знали о проблемах с резкой потерей подъемной силы крыла у этих типов ВС при таких температурах +/- 0С ), виноват Минтранс (лоббизм авиакомпаний не знает пределов, авиакомпании как дорогие клиенты «диктуют условия», а аэропорты в качестве прислуги у авиакомпаний, а их только душат и душат).
Аэропорт может быть виноват только в одном случае – если эту услугу им заказали, а они ее не оказали. Но зная профессионализм сотрудников Рощино – в это не верю. Да и не мог нормальный КВС в этом случае вообще поднимать самолет в воздух – просто не имел права.

Не трогайте Аэропорт, он здесь не при чем …