Ну зачем Вы ёрничаете. Вы же не простофиля. Во-первых, Ан-70 - это 47 тонн грузоподъёмности, Ил - 76 - 75 тонн. Ан-70 - КВП (короткий взлёт-посадка) Ил-76 - нет. Ан-70 - широкофюзеляжный, Ил-76 - нет. Ан-70 может десантировать с высоты 4-5 метров, Ил-76 с 50-60 метров. В Ан-70 по габаритам входит 90 процентов штатной ВТ Российской Федерациии, в Ил-76 - менее половины.
Ну, Рогозину простительно, но не Вам.

Vladimir Rijoff, Грузоподъемность Ил-76 первых модификаций - 40т, последней модификации - 52 т. До 60т но на более короткие дистанции. Это именно тот же класс грузоподъемности. что и Ан-70 (47 т). КЛАСС грузоподъемности. Типоразмер самолетов подбирают так, чтобы каждый последующий был как минимум в ДВА раза больше предыдущего. Все остальное - конструктивные детали. Ил-76 успешно эксплуатировался с грунтовых ВПП. В то время как характеристики КВП Ан-70 в значительной мере имеют рекламный характер, достигаются со значительно уменьшенной нагрузкой, и по сути не подтверждены гос.испытаниями заказчика. Скорость маленькая. потолок, дальность - все уступает Ил-76, и не позволяет использовать Ан-70 как многоцелевую платформу для целей воздушной дозаправки, различных специальных вариантов, как в случае Ил-76. Размеры последнего как многоцелевой платформы как раз очень удачны и предопределили его долголетие и вездесущность. Сечение грузового отсека выбрано соответствующим железнодорожному габариту, и таким образом, позволяет перевозить большую часть номенклатуры, включая танки. А в 20-тонном классе, что изначально и требовалось от Антонова, совместно с индийцами создается Ил-214/МТА, широко унифицированный с Ил-476. Так что и здесь Антонов идет лесом.