Белко Пушистое, Цель бомбардировщика не бодаться с истребителями, но и быть сбитым истребителем также не входит в его задачу. Успешными бомбардировщиками своего времени были такие. которые летали быстрее и/или выше современных им истребителей. Что касается Ту-160 - не совсем удачный пример, потому что и концепция этого самолета была ошибочной. А именно, напомню хорошо забытое: Ту-160 создавался как двухрежимный самолет, Для преодоления ПВО либо на сверхмалых выстах, либо на больших. Отсюда перетяжеленная конструкция с изменяемой геометрией. От концепции сверхмалых высот в целом ушли все ВВС (почему - отдельный разговор. Новый бомбардировщик даже с теми же старыми двигателями НК-32 можно было сделать значительно более легким для полетов на большой высоте. где его не смогли бы всякий раз позорно сопровождать натовские истребители.

1 1, Верно, но на мой скромный взгляд ПАК-ДА надо было оптимизировать на большую высотность, никакой изменяемой геометрии. Недавно прошло сообщение - для пилота истребителей ПАК-ФА оздается высотный компенсирующий костюи для высот до 23 км. Вот это я понимаю. На такой высоте в стратосфере у него и дальность была бы выше, и атакующие ракеты на такой высоте теряют энергетику. от них можно уйти - если не перехватить бортоаой системой ПРО. Дозвуковой утюг - сидячая утка однозначно.

1 1, не все так однозначно. На большой высоте и удалении атакующие ракеты в-в во-первых теряют энергетику по мере выработки трдт, а во вторых теряют маневренность в разряженном воздухе. Увернуться от них становится более реально. Дальнобойный ракеты поверхность-воздух не везде есть. и в конце концов. их можно перехватить, бортовым комплексом ПРО. Ракетный корабль, скажем, движется куда медленнее бомбардировщика., но защищен активными средствами противодействия.