Виктор Власов , Только Боинг может их и сам производить если что, поэтому его не получится шантажировать и вредить отменой поставок. Амеры почти весь титан на рынке скупают можете погуглить.

А наши заложились на композит который не могут сами произвести вот и попали.
Никто же не против что бы покупать где выгодней, но надо и самим уметь то же самое производить. Тогда бы и контракт не разорвали, так как просто потеряли бы деньги, а навредить не смогли бы.

Медведь Ра, Везде и у себя в первую очередь. США, Россия, Япония крупнейшие производители, титановой губки и титана в слитках(именно в том порядке как я написал). И в то же время США и Франция крупнейшие покупатели тина на рынке. Поэтому Боингу пофигу будет на наши гипотетические санкции на поставку тинана и изделий из него, мы только себе хуже сделаем.


А вот они с композитом легко остановили наш проект МС-21

На Иркутском авиазаводе начато производство 1о серийного летного экземпляра МС-21. Его крылья будут созданы полностью из отечественных композитных конструкций, уникальное сырье для которых разработала группа «Унихимтек»
Еще год назад гр. «Унихимтек» разработала уникальную систему химических материалов для «черных крыльев», а сейчас разворачивает их серийное производство. Благодаря этим материалам ОАК смогла заменить продукцию компании Cytec Industries, которую перестали поставлять в Россию из-за американских санкций. Тем не менее остается ещё один нюанс. Помимо химматериалов для выпуска композитов требуются волокна. И лучше всего, чтобы они обладали самыми высокими прочностными характеристиками в мире. Известно, что углеродные волокна на своем заводе в Алабуге производит «Росатом».
Но наши атомщики пока не сделали их полностью идентичными продукции японской компании Toho-Tenax — она также не поставляется из-за санкций. Госкорпорации для этого необходимо освоить самый последний технологический передел, что будет сделано в ближайшее время. Но даже существующая продукция «РА» по своим прочностным характеристикам весьма конкурентоспособна в индустрии авиационных композитов. Н-р, уже выпускаемые серийно в Алабуге углеродные волокна имеют прочность 4,9 ГПа. Но есть и отдельные образцы с прочностью 5,6 ГПа и даже 6 ГПа. То есть столько же, сколько и у волокон Toho-Tenax. Но даже если брать в расчет только серийно выпускаемые волокна госкорпорации, то и они вполне походят для выпуска «черных крыльев».

Demetr Warshavskiy, про использование китайского волокна в крыле строящихся бортов - ложь. Возможно, что оно и было использовано "для опытов". Про то, что своё волокно нельзя использовать тоже. Возможно, что крыло стало тяжелее (что догадка/гипотеза), но это никак проект не остановило, хотя бы потому, что нет официального документа и закрытия финансирования. МС-21 серийно ещё не производится и скорее всего ни в 21м, ни в 22м году производится не будет. Соответственно и о серийности производства волокна говорить не приходится
На круг. Что-то полуправда, что-то гадание, что-то не досказано. Но вам простительно, вы же не СМИ