Давайте на чистоту - на международном рынке SSJ провалился полностью, но на внутрироссийский рынок он вполне успешно поставит 200 самолетов, что для регионального самолета такого формата (с привлечением преимущественно готовых импортных комплектующих) вполне позволяет достичь самоокупаемости. В мире в этот сегмент давно поделили Embraer и Bombardier, и турбовинтовые ATR. Кроме того большинство эксплуатантов этих самолетов - густонаселенные западные страны Европы, а также страны Азии и Африки.

Вполне вероятно, что установка отечественных двигателей и локализация производства вернет самолету возможность конкурировать на международном рынке за счет более низкой цены и цены комплектующих. Тогда возможно еще продать 100-200 самолетов, ну либо обновить их у себя, а подержанные продать в авиакомпании развивающихся стран.