Так и не набрасывай на вентилятор.
Собственики компании РТИТС
1. Первоначально РТИТС принадлежала госкорпорации «Ростех» (50,01%) и ее дочерней структуре «РТ-инвест» (49,99%). Согласно ЕГРЮЛ, Игорь Ротенберг (cын бизнесменаАркадия Ротенберга) вошел в число ее собственников 28 ноября. Он получил 25% РТИТС, а доля «Ростеха» сократилась до 25,01%. Другие 25% «Ростех» передал «РТ-инвесту», а тот –Ротенбергу.

2. Транспортный налог ещё не отменили и отменят ли - большой вопрос.
3. (Концепция "Пользователь платит" предполагает - больше едешь - больше платишь,) в натуре это выливается тоннами соляры, оплаченных акцизами.


4. (Основной аргумент - компенсация вреда от грузового транспорта дорожному полотну. ) даже советские федеральные дороги были спроектированы под осевую нагрузку 10 тон.

Алексей Лосихин,
1. И что? Т.е. частное ООО вдруг оказалось госструктурой. А затем, законным образом, было продано государством? И, самое главное, система ему не принадлежит, а принадлежит ФДА "Дороги России". И РТИТС действует законным образом на основе Концессии. Ах ах ах. Кажется это расходится с тем, что авто пытается подать.
А именно этим автор и занимается. Читая его представляешь, что федеральную систему полностью и хитрым образом подгрёб под себя некий Вася. А на самом деле система принадлежит Государству, а эксплуатацию обеспечивает конкретная структура, которую само же Государство передало в частные руки крупнейшему олигарху страны. Фигня какая получилась....


2. Ещё раз для тех, кто невнимательно читает. Никто не будет отменять транспортный налог. Он перестанет распространяться на транспортные средства массой более 12 тонн.


3. Сбор с ТС массой более 12 тонн. Что дальше? Да, и кстати. Грузовики у нас не наносят вред дорогам на порядки выше, чем легковые ТС? Вы о чём вообще?

Phantom Talewind, , не юли и не изворачивайся, а читай вывод автора.

"Нюанс в том, что реальное исполнение проекта действительно убьет рынок серых перевозок. Не переведет его в «белую» область, а просто уничтожит часть мелкого, дышащего на ладан бизнеса, обслуживающего другой мелкий, дышащий на ладан бизнес, и создаст тысячи безработных, крайне недовольных действиями государства лиц с каким-никаким опытом организационной деятельности и личной инициативы".

Алексей Лосихин,
Так это ты юлишь, не я:
1. Т.е. по форме собственности вопросов больше нет.
2. Т.е. по налогу тоже вопросов нет.
3. Т.е. по вреду дорогам тоже вопрсов нет.


Т.е. всё, что ты тут писал - тот же наброс, что и у автора. Тогда о чём разговор?


PS Это частное мнение какого-то "публициста". К экономике оно никак не привязано. На самом деле не будет никакого "убийства". Перевозчики просто включат платежи за поездки в стоимость перевозок. И платить будут потребители, т.е. те, кто покупает перевозимый товар. Т.е. граждане, т.к. цена будет включена в цены на хлеб, бензин и т.п.


То, что ни ты, ни автор, об этом не говорят чётко характеризует, что и ты и автор ни хрена в этом не разбираетесь.

К сожалению это очередной пример построения очередного элемента рентной экономики ничем не отличающегося от сидения на трубе. Все
элементы присутствуют: естественная монополизация администрирования услуги, передача на обслуживание нужному рентообладателю. А то что стоимость администрирования этой системы будет в большей своей части проедаться обслуживающей организацией - сомневаться не приходится монополия ведь однако...

Phantom Talewind, , будет "убийство" некоторой части частных перевозчиков. 58 % грузового транспорта в нашей стране оформлено на частных лиц, но в то же самое время объем перевозок частным транспортом составляет всего лишь 2,5 % от общего объема перевозок грузовым автотранспортом. Вполне очевидно, что более 90 % частников работают "вчерную", за нал, без оформления ИП, без налогов. Введение платы за проезд и особенно внедрение технических средств по контролю за внесением платы заставит большую часть таких частников выйти из тени. Остальным "штирлицам" придется уйти с рынка. И, несомненно, изменится соотношение ТС, оформленных на частных и на юридических лиц. Крупные игроки все-таки увеличат свою долю на рынке, хотя и не кардинально.
А повышение цен, которым нас пугают в связи с введением платы за проезд, произойдет. Только оно будет весьма непропорциональным по отношению к увеличению расходной части на перевозки. Простая арифметика доказывает, что на килограмм груза, перевезенный на 1 000 км упадет сверху всего лишь 16 (шестнадцать) КОПЕЕК в связи с введением платы за проезд. Но торговые сети и оптовики с удовольствием воспользуются этим поводом и накрутят цены процентов на 15-20.