Вы хоть отдаёте себе отчёт, в том, что Вы пишете, Clover Field? Вы же всё-таки на российском портале находитесь! Вы что, не понимаете, что развал нашей экономики - это запланированная акция, целью которой является превращение суверенного государства в колонию со всеми вытекающими последствиями, со звериной борьбой конкурентов по разделу добычи, с колоссальными суммами, утекающими за рубеж, с устранением "лишнего" населения в результате упадка всех сфер жизнеобеспечения? Чтобы Вам там в Сиэтле было, что есть, пить и на чём возить свои бренные тела в магазины! Потому что капитализм без колоний невозможен. Что ж Вы нам, аборигенам, пеняете на наш "глупый и розовый" патриотизм? У нас ведь кроме него фактически уже ничего не осталось!

Да хватит ныть! Не рентабильно-нафиг он нужен. Не сумели переоснаститься, выпускать современное и конкурентное, в карман всё гребли, воровали-так за обочину вон с авторынка! Почему кто то должен покупать гавно только потому что оно "наше"??? Люди и компании имеют право покупать то, что устраивает их и по качеству, и по надёжности, и по окупаемости, и по цене, и по комфорту. Не умеем пока делать такое-сосите лапу, господа.

Кловер, вы насчет рыночных условий для корейского автопрома ничего не перепутали? Тут всё-таки не домохозяйки на Взгляде. Вот, почитайте:

"В соответствии с поставновлением правительства Кореи право заниматься производством автомобилей было предоставлено только 4 компаниям: Kia, Hyundai Motors, Asia Motors и компании ShinJu, на основе которой вскоре было создано совместное предприятие холдинга Daewoo и General Motors (через несколько лет это СП превратилось в Daewoo Motors, а Kia слилась с Asia Motors). Данные компании, выбранные на роль будущих автомобильных гигантов, получили ряд важных привилегий – в первую очередь льготный доступ к кредитам, а также политическую поддержку. В ответ на это они должны были выполнить задачи, сформулированные в 1974 г. в Перспективном плане развития автомобильной промышленности: довести к 1980 г. объем производства на каждой фирме до 50 тыс. машин в год, а долю отечественных комплектующих – до 91%.
Частью комплекса мер по развитию автомобилестроения стал откровенный протекционизм. После того, как правительство решило, что Корея станет экспортером автомобилей, был введен высокий запретительный тариф, который сделал ввоз в страну иномарок практически невозможным. Более того, в 1975 г. был ограничен и ввоз комплектующих: для получения разрешения импортеру требовалось сначала доказать, что аналогичные детали не могут быть произведены в Корее. В результате к 1980 г. в корейских машинах было уже более 90% деталей местного производства, и лишь некоторые технологически сложные узлы продолжали ввозиться из-за рубежа. Выполнена была и другая плановая задача: в 1979 г. в стране было выпущено 204 тыс. машин."

Ну и так далее, кто ищет - тот найдет по запросу "развитие автомобильной промышленности Южной Кореи".