У колесной техники, ЕМНИП, моторессурс выше. Кроме того, насколько я понимаю, БТР-82 - технолгичнее в производстве, а значит дешевле в производстве и обслуживании, при условии отсутсвия вооруженных конфликтов.
В тоже время, сравнивая боевую эффективность на основе внешних данных(БМД-4М короче, может приседать, имеет гусеницы=более высокую проходимость) - то выходит что по боевой эффективности БМД-4М выигрывает.

Но тут всегда дилемма, либо заменять старые советские машины 30 летнего возраста более новыми и дешевыми БТР-82, либо (предположительно) более дорогими БМД-4М которых промышленность может производить в менших количествах, то есть замена займет длительное время.
Получается либо скоро на БТР-82 или незаменять совсем, ждать пока БМД-4М будет пущена в серийное производство.
ИМХО, вот такая вот- длилемма.

Александр I,
моторесурс уже обсуждали выше. Боевая
техника - это не гражданские авто, которые гоняют в хвост и в гриву по
нескольку десятков тыс. км пробега в год. Боевая техника стоит на
консервации, с которой снимается пару раз в год на учения. так что моторесурс
здесь не особо важен. А в боевых условиях живучесть боевой техники
определяется не моторесурсом, а вооружением и системами защиты.

Александр I,
Из 10 БМД в каждой роте 8 стоят на
консервации, 2 машины используются для повседневной учёбы. Я сам на такой
служил два года командиром БМД, вернее первые полгода курсантом в учебке, а
1,5 года командиром БМД на одной из таких учебно-боевых. Постоянно на
полигонах, на стрельбище операторы с командирами упражнялись, на танкодромах
- механики опять же с командирами вождение тренировали, ну и тактика иногда.
Затем в парке командир, оператор-наводчик и механик-водитель
драили-ремонтировали БМД, готовили к следующему выходу на полигон. Так что
вот так.

Читатель Мск, Ну тут у каждого свой подход, к сожалению у нас по факту выходило так, что та техника которая стояла, она так и стояла, потому как с нее волшебным образом пропадали запчасти. Да и как можно добиться слаженных действий всего подразделения используя всего 20 % техники. С другой стороны обслуживание и замена техники должны соответствовать программе обучения, у вас в части решили так как решили. Самый гнусный вариант это начальство решило экономить на запчастях и горючем в корыстных целях. Повторюсь я этого не утверждаю.