Неверный логин или пароль
Забыли пароль?
 
28 Марта 2024 четверг
Козьма Прутков
Козьма Прутков09.05.2019  с помощью Деловая газета Взгляд
Заслуженный пилот назвал возможные ошибки экипажа сгоревшего «Суперджета»
Член совета высшего офицерского состава общероссийской организации «Офицеры России», заслуженный пилот России Юрий Сытник назвал ошибки, которые могли допустить пилоты «Суперджета», загоревшегося после приземления.
У меня впечатление, что КВС наложил в памперсы. Самолет не горит. Вырабатывай керосин, разберись в обстановке, успокойся, а потом заходи на посадку. А он - бегом к земле. Это не на компе летать, где перезагрузился после падения и снова полетел. Я понимаю, что ситуация возникла критическая после молнии, опять же по вине экипаже (согласен с Ю.Сытником). Но потеря самообладания у КВС к хорошему не приводит. У меня большой опыт работы в авиации, видел много настоящих летчиков "от бога", но бывали и такие, что летать боялись (неизвестно зачем в летчики пошли?). Я знаю что пилот не должен иметь страха, пока жив. Тогда точно машину посадит в самых сложных обстоятельствах и людей сохранит!!! А обвинять машину - дело последнее. Сколько в авиации работал, всегда было - 95 % АП и ПАП по вине экипажей и авиадиспетчеров, даже если комиссии другие выводы оформляли. В МГА СССР в комиссиях всегда командовали летчики и всеми силами спихивали вину на авиатехнику, а по жизни просто прикрывали своих.
Александр Иванович09.05.2019
Да не было там критической ситуации. Direct mode это urgent, и выдаётся pan-pan, а не mayday.
Все остальное пишите правильно. Ничего им не мешало часа два покрутить орбиту.
Кей Дач09.05.2019
Вырабатывать было опасно, когда лётчик не понимает ситуацию и не знает, что ещё откажет. Тут его можно оправдать. А вот сама посадка на три с минусом... Самолёт слушался рулей и гробить его и людей не было никаких причин, кроме "я не умею летать без автопилота".