Долги оттуда, что при всём том, что Вы описали, Греция не может зарабатывать так же много, как, например, Германия - нет в Греции такой же промышленности. А уровень жизни там не может быть ниже, чем в той же Германии. Потому, во-первых, что еврозона теряет смысл, если уровень жизни в разных странах будет существенно отличаться - будут перекосы в финансовом плане; во-вторых, это вызвало бы непременные возмущения в странах с более низким уровнем жизни - союз, единая валюта, а почему кто-то живёт лучше? Это привело к тому, что греческое правительство стало брать кредиты на поддержание такого же уровня жизни как в Германии и Франции, например. Но вот кредиты закончились, а народ не готов жить хуже. Точно такая же ситуация в Испании и Португалии.
В Советском Союзе ситуация была другая, т.к. там не было кредитов для слабых в экономическом плане республик, их просто содержали все, кто зарабатывал, в основном - Россия. В СССР спокойствие народа было важнее экономической выгоды. Но и это тоже в конце концов сработало в негатив.
А в ЕС и в зоне евро вроде бы, формально, живут вместе, но деньги у каждого свои, и если не хватает, то занимай - никто просто так не даст ибо совершенно другой менталитет.

В 2009 году греческий флот состоял из 2974 судов (из которых более 1000 – крупнотоннажные) , что составляет 14.18% мирового торгового флота.В течение 2009 года греческие компании заказали 748 судов общим дедвейтом около 64,9 млн тонн. В условиях глобального спада мировой экономики греческие инвесторы вкладывают средства в постройку новых судов в расчете на то, что быть готовыми к моменту, когда начнется экономический подъем.В 2010 годугреческие компании инвестировали $9,3 млрд в приобретение 325 судов (включая 82 нефтяных танкера) совокупным дедвейтом 22,8 млн тонн. Согласно исследования Ν. Cotzias Shipping Consultants, приобретение танкеров, большинство из которых относится к классу супертанкеров VLCC, означает, что в ближайшие годы нефтеторговля будет увеличиваться, параллельно с ростом цен на нефть, которая превысит отметку в 100$ за баррель.В 2010 году сумма сделок с судами по миру составила в общей сложности $30,9 млрд. Таким образом, греческие судовладельцы купили почти 33% имеющихся в наличии судов, для сравнения на долю Китая пришлось 9%, а Японии - 16%.В 2010 году благодаря продолжающимся судостроительным программам средний возраст греческого торгового флота составлял в среднем 11,6 лет, при том, что в среднем по миру этот показатель был на уровне 13 лет. Эта разница обеспечила греческим судовладельцам ряд конкурентных преимуществ на международном фрахтовом рынке, включая более низкие страховые премии.В докладе ЮНКТАД «Обзор морского транспорта, 2010» отмечалось, что инвестиционные программы греческих судовладельцев начали приносить результаты – совокупный дедвейт 3150-ти судов греческого флота достиг 186,095 млн тонн. К середине 2010 года греческим судовладельцам принадлежало 15,96% мирового торгового флота.На протяжении десятилетий греческие судовладельцы занимают значительную часть рынка морских перевозок динамично развивающихся экономик мира: Китая, а также Индии, Бразилии. Таким образом, греческие судоходные компании смогли избежать общего воздействия экономического спада и существенно поддержали национальную экономику в трудном для нее 2010 году.