Расход измеряют по определенным методикам. Как правило для паспортных данных по расходу нужны две главные состтавляющие - вес пилота и время разгона. Садится пилот с "бараньим весом" и ме-е-е-е-едленно разгоняет автомобиль. Также не последнее значение имеют покрышки и размер (по сути вес) колес в сборе. По сути производители не врут. Врут конечно, но редко. Как ни странно маломощные двиглы ставятся на тяжелые машины, дабы понизить начальную планку цены. Т.е. если вы нацелились на Логан в полном фарше, а придя в автосалон увидели, что если еще немного добавить то можно и на Дастер в базе накроить. Кто виноват?..
Я ездил на Какашке с двиглом 1,6 и 115 кабылами. Ну маловато, ну шумно - но далеко все не так трагично как описывает автор. Бывает значительно хуже.
Теперь про дизели. Дизели действительно кушают очень мало топлива. Сопутствует этому огромный момент дизеля по сравнению с бензодвиглами. Что такое момент на пальцах? Это когда почти нет разницы один вы едите в машине или машина забита битком (речь конечно же о легковухах). Едется практически одинаково. Этого же эффекта можно добиться если под капотом могучий многолитровый бензодвигатель, потому что у многолитрового бензодвигла момент соответственно тоже не кислый.
Поэтому на современных дизелях можно ездить лишь слегка касаясь педали газа, либо (если механическая КПП) включаем первую - чуть трогаемся - сразу четвертую - и дальше как на автомате. И опять же как измеряли расход на дизельном двигле я описал выше. Но все таки так скажем массовые характеристики не так влияют на дизель нежели как они влияют на бензодвигатель. Поэтому паспортные данные на дизельные двигатели более ближе к реальным.