Роман Коновалов 1. Северный завоз. Только зимой потому как дешевле самолётов. А летом корабли речного и морского флотов вне конкуренции. В полный рост встаёт проблема навигации - управления экранопланным движением (представьте Вы пассажир оного экранолёта, скорость 600, поворот реки, навстречу такой же экранолёт...). Второе - кому это нужно? Только Норильску. К Якутску вот-вот дотянут железную дорогу (в ближайшие годы). 2. Для материк-острова интересно. Только вот всем ли пассажирам нужна пересадка? И потеря времени? Ибо, к примеру, придётся идти во Владивосток. А оттуда лететь. То же самое для Калининград-Питер. 3. Паром - нерентабельно. Разве на период осень и весна когда зимника нет, а лёд корабль не пустит.

Хм. Это при том, что экраноплан слабо зависит от инфраструктуры /я просто вполне представляю себе три-четыре таких машины, курсирующих между материком и Сахалином/. Но ежели так рассуждать, то любое его применение в принципе нерентабельно, как нерентабельно использование самолетов на аналогичных линиях. Кстати, такое мнение - нерентабельно - по линии ОБС я уже слышал. Поэтому тем более удивительно, что за них взялись - если, конечно, действительно взялись.

Василий Крокин К сожалению вышло безапелляционно, что нерентабельно. Но вполне возможно что это не так, в данном случае. Хотя приличные страны в таком случае строят МОСТ. Навскидку - Корея, Малайзия, Япония, Китай. И мост на Сахалин давно в проектах. Просто денег как всегда зажали. Найти бы приличного зарубежного подрядчика и нашего чиновника, пообещав, что если он хоть рупь сам или поможет кому - "замочить в сортире"...
У нас может и не смешно - есть остров Ольхон на Байкале. Там - месяца 4 в году стоит лёд, что не проехать ни проплыть. Но для местных жителей хватает СВП "Хиус", а туристов на машинах уже нет...
А разве задержка прибытия и регулярная - не повод для судебного разбирательства. Это же не "форс мажор".

Виктор, мост так или иначе строить будут. Планы есть, деньги, судя по всему, будут, осталось подобрать таджиков с Моста во Владике, который в следующем году должны закончить /сегодня, он, правда, не выглядит так, будто его закончат через год, но строитель из меня весьма скромный, так, отделочник, так что не мне судить =)/.

Задержка прибытия? Есть масса причин. Чаще всего это именно что форс-мажор в лице погоды. В районе Ванино отнюдь не всегда солнце и штиль. А ежели вводить в действие все движки, стоимость билетов возрастет, пассажиры тупо пересядут на самолет, ибо цена выйдет схожей, а скорость совершенно иной /последнее, впрочем, мои разумения/. Так што 22 часа в пути за полторы-две тыщи рублей - и вы на острове =) Романтика!

Василий Крокин Ну даст бог построят. Главное чтобы он не гулял волнами как через Волгу. Так понимаю д.б. мост через пролив Невельского похож на мост через Амур в Хабаровске (сам видел железнодорожно-автомобильный двухярусный, а погулять по нему не дала охрана Минтранса ).Расстояние не бог весть какое. Смотрел мост на остров Пенанг в Малайзии - там 13 км. Проехаться по нему не получилось, как и погулять. Ну так им его не хватило и они теперь с менее удобного ракурса примерно 20км-й мост тянут.
Ну так если построят мост тогда экранолёты - для романтики?

Виктор.Извиняюсь,Паршина не читал.Да,если исходить из устоявшихся транспортных взглядов,которые исходят из интересов западного автопрома,то надо ждать китайцев,японцев или ещё кого-нибудь чтобы благоустроить всё вокруг.Они,конечно,благоустроят,но до ближайшего карьера полезных ископаемых.И немножко для тех кто там работать будет.Это, по-моему, ясно без всяких исследований.Это субьективное,которое пытаются выдать за обьективное. Думаю американцы не зря выкупили документацию по этому делу и заглушили это в России.И всего-то за особняк для Горбачёва рядом с Голден Гэйт Бридж в Сан-Франциско.Все местные пальцем показывают:-а вон тот особняк-это вашего Горбачёва.С моста хорошо видно.

Раклинский Виктор: Совершенно верно, пролив Невельского, 7-8 км. Какой именно мост - кто его знает, вроде даже за проект не брались, вопрос пока обсуждается /я на Хоккайдо видел схожий по протяженности мост через залив - выглядит шикарно =)/. Ну так вот. Зачем при этом пользоваться самолетами, экранопланами /допустим, мы в счатливом будущем =)/ - ну, скажем, это скорость.

Я, к примеру, часто мотаюсь между Владивостоком и Южно-Сахалинском. Обычно предпочитаю самолет, но однажды ради эксперимента опробовал паром. Это означает почти двое суток от Владика до Ванино, там, если повезет /в идеале, если заказал билеты на паром заранее, да еще подгадал прибытие поезда с отплытием парома, не у всех получается, расписание судов нерегулярное/ уселся на паром, и еще почти сутки по проливу с севера на юг /в обратном практически направлении!/, в Холмск.

При наличии мостового перехода ситуация будет схожей. Двое-трое суток до пролива Невельского /лень по карте смотреть, сколь далеко он от Совгавани/, а потом километров 600-700 на юг до Холмска. Это бешеное время, как по мне. Понятно, что мост выгоден перевозчикам /нет остановки на перегонку вагонов паромами/ и железнодорожникам, которым при таком раскладе модернизируют линии /они у нас узкоколейные до сих пор/. А вот пассажирам... как по мне, было бы круто иметь транспорт, альтернативный самолету и поезду, достаточно быстрый и выполняющий рейсы напрямую с Владика, например, или с той же Совгавани. Тут пассажирский экраноплан вполне себе тема. Опять же, сезон ему не важен, навигация туда же.

Другой вопрос - цена. Экраноплан дешевле морского судна, но, сдается мне, может оказаться дороже самолета /все же, два качества сочетать надо, летные, мореходные, конструкция усиленная требуется, среда соленая - да мало ли/. Сколько он будет жрать топлива, я, честно, предположить не могу /впрочем, на 10км ему забираться не надо/. Добираться поездом-паромом из Владика до Южного - это, как минимум, две с половиной тысячи. Полтора часа самолетом - в среднем 7-8 тысяч, в идеале минимум 4 тыщи. Во сколько может встать путешествие на экраноплане - кто его знает... Никто ж не считал =)

Василий Крокин
Да, по расходу топлива может быть экономия. Но вот по остальным издержкам - не факт. Инфраструктуру для них надо будет с нуля строить, в т.ч. контроль движения. У самолётов этим занимаются диспетчерские службы в районах управления воздушного движения(РУВД) с радарами покрывающими почти всю протяжённость воздушных трасс (если не брать над открытым морем или очень дикой местностью типа района реки Подкаменная Тунгуска, хотя при СССР и там были радары РУВД) Если брать такие расстояния с не самым большим пассажиропотоком вполне справился бы самолёт современный аналог Ан-24. К примеру от нас в Красноярск, Новосибирск, Омск, Пермь ранее летал (сейчас кажется есть но в Омск не летит) рейс Ютэйр с самолётом ALENIA 40 (или 70?). Это машина с парой ТВД как и АН-24 но с лучшим убранством салона (и креслами много удобнее) и хорошей звукоизоляцией. Региональные перевозчики в ЮВА во всю на таких летают. Например с Бангкока на Ко Самуи.
Прямых рейсов то хочется, но не всегда наши желания... Например был прямой рейс S7 из Иркутска в Бангкок. Сейчас его нет. И желающие погреть детишек в тёплом океане должны лететь или чартером или регулярными через Пекин (по идеологии альянса One world). Или был прямой Иркутск-Питер(Пулково) - но там ценник так кусается (примерно 40 против 25), что проще долететь до Москвы и дальше поездом или самолётом...

Раклинский Виктор Лет сто назад русский автор написал кто такие англосаксы,кто такие немцы и себры,кто такие русские и т.д.Глубже этого ещё никто не зарывался.С той точки зрения то ,что происходило последние сто лет и происходит сейчас очень даже обьяснимо.Все остальные рассуждения -это кусочки чего-то намного большего.А судя по тому как разогревают Германию,ничего не имея взамен, есть больше чем особняки.Наверное пожизненная рента.Как у Горбачёва.

Раклинский Виктор.Извиняюсь, почту получил только вчера.А пометка на ней ,что она уже 4 дня.Уважаю Ваш професионализм.Просто Ваш пессимистический коммент толкнул меня вставить "пять копеек",но не желание набрать голоса.А позиция простая.1.Автопром не освоит территории за Уралом.Разговор про плохие дороги-искусственно навязываемая тема.Застроить всё дорогами за Уралом как в Европе просто не реально.И для кого?В России столько машин не выпускают.2.Освоение территорий требует нестандартных передовых решений.Эти решения глушатся западным автопромом.Они не только в России следят за процессом.Есть такая структура в США.Забыл название,надо поискать.В своё время она зарубила нам бизнес.Они же рубили сделку по "Опелю".3.На сегодняшний день экраноплан лучшеее ,что есть для тех территорий.Вместо дорог для западного автопрома ,деньги вложить в это.Всё равно надо вкладывать,так лучше в своё.Это потянет за собой развитие структуры связи,интернета а может чего-нибудь и получше/понадёжнее.Частники подтянутся потом.4.Про оборонное значение,наверное,нет смысла говорить.Будет как на границе США и Мексики.Привёз товар-оставил в отстойнике для досмотра-иди гуляй домой.Без тебя разберутся и отвезут куда надо.Всё равно дальше не проедешь-дороги нет.
Такие вот мысли.Много,конечно,работы.Но это интереснее,чем кормить западную свору.За деньги,что хотели уплатить за "Опель" можно своё хорошее производство сделать.Потом ,наверняка,появятся альтернативные решения.Но уж точно не автопром.Авто только в пределах населённых пунктов чего-то значит.А для России-это "чих", а не решение проблем.