Константин Карлик, я не увлекаюсь военно-технической тематикой, просто новость была на передовице, вот и прочла, коротая ожидание (ждала звонка). Так что, в сущности, это был вопрос к редактору, - если новость со статусом "на первую полосу", то и подавать её надо было соответственно, хотя бы указав, в каком классе самолётов наши "победили" )))) А так читаешь, невольно сравниваешь с тем, что хоть немного тебе знакомо... Насколько я знаю, транспортники сейчас поднимают и 50, и 70, и 90 тонн... Вот я и удивилась, почему 5 тонн вдруг стало архиважным событием...

ЕленA А, ясно. Просто, как всегда и везде, для каждого рода работы нужен свой инструмент. Машины класса Ан-124 (грузоподъёмность до 250 тонн) и дальностью полёта (в зависимости от загрузки) до 15 000 км, безусловно, нужны. Но реально такие грузы и на такие расстояния тому же МО требуется возить раз в год. Поэтому их всего во всём мире эксплуатируется менее трёх десятков, а всего было произведено около шестидесяти.
Машины класса Ил-76, грузоподъёмностью до 50 - 60 тонн и дальностью полёта до 8000 км - эксплуатируются уже существенно более интенсивно. Поэтому их и выпущено несколько сотен. А по всему миру машин сходной размерности мотается под полторы тысячи.
Следующий класс - это машины размерности Ан-12 (С-130, умерший так и не родившись Ан-70 и его кривой клон А-400). Порядка 20 тонн нагрузки и дальность всё та же - до 8000 км.
И, наконец, машины типа Ан-26, Ил-112, С-27 и ещё с десяток разных типов машин. Которые летают на коротком плече, возят понемногу, но каждый день между маленькими региональными аэропортами, или в удалённые воинские гарнизоны, численностью человек до 150....