Нас же, военных пилотов, тренировали до автоматизма, что действия должны быть прямо противоположными: то есть отдать штурвал от себя, попытаться разогнать машину, а далее уже набирать высоту: благо, длина посадочных полос на современных аэродромах это позволяет», - подчеркнул он.

Это справедливо когда высота позволяет, а если уже пройдена точка "высота принятия решений" (когда КВС принимает решение садиться или уходить на второй круг), тот тут штурвал от себя бесполезно отводить. Не будет возможности набрать скорость. Надо именно сесть, хотя бы на две стойки.