Неверный логин или пароль
Забыли пароль?
 
22 Ноября 2024 пятница
Никита Евграфов10.10.2015  с помощью Деловая газета Взгляд
Антон Крылов: Восстание машин обречено
Несмотря на протесты неолуддитов, стоимость владения автомобилем в столице будет неуклонно повышаться. Более того,...
В целом, согласен. Дороги забиты частными авто. Дворы, стоянки, газоны, проезды, площадки, иногда даже тротуары. Везде, где только можно поставить машину, она будет поставлена.

Расширять улицы, увеличивать парковки – бесполезно. Это всего лишь отсрочка. Тут же будет накуплено столько машин, что они опять «съедят» всё освободившееся место.

Решением может быть только радикальное сокращение поголовья машин. Всеми доступными способами. Но для этого необходимо подготовить базу – расширять и улучшать сеть общественного транспорта (ОТ). Сейчас она не может нормально развиваться – нет денег и места на дорогах. Но, по мере пересаживания народа в ОТ и освобождения дорог, будет увеличиваться его прибыльность, кол-во транспорта и скорость.
Елки палки лес густой10.10.2015
Авто - это штрафы, бензин, масла, запчасти, ремонты, страховки и т.п.. Огромные потоки бабла, двигающие экономику. Убери это все - и масса народа останется без работы
Черный Плащ10.10.2015
Куда же эта масса денется? На городской транспорт, а значит больше автобусов, рабочих мест, механиков, бабла
Андрей Самойлов10.10.2015
Глупости! Снижать поголовья машин — бессмысленно, утопия! Надо растягивать город вширь, снижая плотность жилья за счет низкоэтажной застройки новой Москвы! Чтобы дорог было больше чем людей!
Никита Евграфов10.10.2015
Андрей Самойлов, расширение города никак не мешает развитию сети ОТ. Даже наоборот -- помогает. ОТ имеет гораздо более высокую производительность и эффективность, с точки зрения города, как системы.
Поэтому, городу дешевле и проще развивать систем ОТ, а не поощрять индивидуализм автомобилистов.
Максим Белобородов10.10.2015
Андрей Самойлов, тут все, можно сказать, ба_нально - транспортная емкость должна соответствовать жилой емкости. Проблема не в высотной застройке или, наоборот, в малоэтажной, а что у нас традиционно развитие плохоокупаемой инфраструктуры сильно отстает от количества возводимого жилья.
Максим Белобородов10.10.2015
Андрей Самойлов, и потом, хотим мы этого или нет, но Москва - центро-зависимый, скажем так, город, по политико-экономическим причинам, поэтому маятниковая ежедневная миг_рация тут обеспечена. Не учитывать этого нельзя. Поэтому простое "растягивание вширь" (которое и так происходит) не решает проблемы. Тут надо искать ответ в развитии ОТ (а для М. актуальна нормальная замкнутая сеть наземного ...

подробнее