v- zk, Я не профессионал, а просто лётчик. Хотите по пунктам? Пожалуйста.
1е. перебои в работе двигателя - не повод продолжать фигуры ВП.
2е. отказ двигателя - бросает машину в пике, хотя для поддержания скорости (и недопущения срыва потока) на биплане ))) хватило бы простого планирования.
3е. механизацию!!! не выпустил, место для посадки не выбрал, в конце снижения начал метаться в поисках площадки
.
и можно перечислять долго.


Хотя самое разумное - перевод машины в горизонтальный полёт, с небольшим запасом скорости (время (высоту) экономить надо при таких ситуациях. Дальше - выбор поля для посадки, такой биплан сядет практически на 100 метровом клочке безаварийно. Дальше - подлетаем, выпуская механизацию и садимся. Лучше потом на машине в обнимку с целым самолётом доехать до ангара, чем получить ещё один отказ при наборе.

Ну как то так)

v- zk, Согласен, он был немного импульсивен в своих оценках, но у меня как у пилота внутри то же много вскипело, когда смотрел на действия пилота.
Причём заметьте, пилот достаточно опытный - фигуры писал красиво и точно. А потом повёл себя немного..... неадекватно, я бы сказал.
И да, будучи пилотом, ты и на диване пилот, особенно когда смотришь видеозапись, а твой опыт и подсознание буквально кричит - "не так.... не туда" и т.д.