Потому что плотно упакованный метан - это сжиженный газ при температуре около минус 170 градусов. Для ракеты, где криогеника является обычным делом - это нормально и экономически выгодно. Для автомобиля, где СПГ даже в сосуде Дюара долго не сохранить - это, действительно, пока проблема (сжатый метан тоже выгоден в автотранспорте, но меньше и есть сложности с запасом хода, весом баллонов, да и опасен при давлениях в 200 и более атм)

Христофор Бонифатьевич, после введения цифровых схем управления подачу осуществляют не через бак кислорода, а снаружи "трубой", так что вопрос термоизоляции не критичен. При этом у метана вылезает "беда" при ударной встрече после регенеративного охлаждения кислородом камеры сгорания, так что насчет закрытого цикла у метана не совсем логично, выгоднее газофазный переход для ТНА. И даже при отказе от ТНА по экономике и по тяга/общий вес метан все равно уступает керосину.
Другое дело нагар, если планируется многоразовое включение.


Так что метан конечно найдет нишу для возвращаемых ступеней или для маневровых на верхних ступенях. А для других ниш будет так же рулить керосин или несимметричный.