Потребуют ограничений полетов военной авиации. Это их право. Государства в мирное время обязаны не допускать создания со стороны их военных воздушных судов угрозы безопасности полетов воздушных судов других государств. За это наши самолеты пользуются иммунитетом во время полетов над открытым морем.
Кроме этого военные самолеты при полетах над открытым морем должны соблюдать правовые нормы, действующие в данном районе. Если обязателен пролет с уведомлением или транспондером для безопасности, то будьте добры уведомить. Сейчас уведомления требуют китайцы от американцев при пролетах над Восточно- и Южно-Китайскими морями.

Igor Kuzmin, Международные воды и пространство над ними ну никак не принадлежат Литве, Латвии, Эстонии, Швеции, Норвегии, Европейскому союзу..
Они МЕЖДУНАРОДНЫЕ...И что об этом говорят международные правила?
"Во время полетов над открытым морем государство регистрации воздушного судна осуществляет юрисдикцию над этим судном на всем протяжении полета. Любое воздушное судно, находящееся в воздушном пространстве над открытым морем, неприкосновенно и независимо от власти какого-либо государства, кроме того, в котором оно зарегистрировано, и подчиняется только лишь его законам. При этом воздушные суда других государств НЕ ИМЕЮТ ПРАВА требовать изменения курса и маршрута полета, запрашивать о пунктах вылета и посадки и совершать любые действия, которые представляют угрозу или нарушение прав другого государства на равное пользование свободой полетов над открытым морем."
Ну ка, предложите кораблям United States Navy и самолетам United States Air Force уведомлять мировую общественность о каждом их перемещении в международном открытом пространстве...
И вы сразу поймете куда ЯНКИ вас ПОШЛЮТ...

Андрей Иванов, А где вы видите, что я написал про "изменение курса" или нарушение иммунитета? Максимум, что могут просить это уведомлений о маршруте, чтобы скорректировать маршруты своих самолетов или предупредить о вероятном сближении с другим.

«Поток самолетов над Европой становится все плотнее и плотнее, а запас безопасности, соответственно, меньше. Когда военная активность в воздухе увеличивается и становится агрессивнее, гражданские пилоты начинают нервничать», — заявилНорвежскому радио и телевидению NRK глава Norsk Flygerforbund Петтер Фрёде. Он подчеркнул: «Как минимум мы должны иметь представление о наличии военных самолетов по нашему маршруту».

В любом международном пространстве действую правила, чтобы не бодались кто главнее на скоростях схождения в 1200 км/ч. Есть международные конвенции, даже двусторонние типа Соглашения между СССР и США о предотвращении инцидентов в открытом море и в воздушном пространстве над ним (указывается, что командиры экипажей самолетов каждой из сторон должны проявлять величайшую осторожность и благоразумие при приближении к самолетам другой стороны, не имитировать атаки путем имитации применения оружия по самолетам и кораблям, не мешать взлетам и посадкам и тд). А когда в воздухе идет военный самолет или не один военный самолет о маневрах которых диспетчер знает только по связи от военных, это дополнительная нагрузка на него. Не спросить не потребовать его изменить курс или развести по эшелонам в случае ЧП он не может.