Я тут вижу болтунов с белой ленточкой, которые традиционно хают все, что сделано в России. А Суперджет - отличный самолет. Про замену самолетов аэрофлота говорили еще год назад, при их поставке. Просто сейчас про это "забыли". Где сделаны детали никого не волнует. Выбирает, какие детали ставить - фирма Сухой. Сегодня по импорту, завтра - если появится сравнимое по качеству российское - будут ставить свое. Эмбраер который все ставят в пример еще менее бразильский по деталям, но никто там этот процент не считает, это только здесь такие отмороженные.

Andrey Unknown, именно. Причём ни один из болтунов вне зависимости от ориетации - патриотической или демократической.

Да и ответить сложно, т.к. никто не выбирал компоненты, за то, что они западные. Просто часть компонентов с нужными характеристиками и качеством в определённый момент умели производить у нас, а что-то только на западе. Но это постоянно меняется - с момента проектирования модели производство части компонентов развернули у нас.

Дмитрий Прокопенко,

"Сегодня по импорту, завтра - если появится сравнимое по качеству российское - будут ставить свое" - блажен кто верует... Вы знаете как и кто в КБ Сухого работает и какие там внутренние проблемы? Я - знаю. При чём не в гражданском КБ, а в том что ПАК ФА собирает. Печально там всё, более чем. Самое печальное то что никаких перспектив не предвидится при нынешней власти..

И что? Даже если допустить, что сказанное вами правда (я слышал несколько другие отзывы - не противоположные, но другие: что при всех проблемах это самое живое КБ в России), что теперь делать? Если не выпускать Суперджет, что, проблем станет меньше, что ли? Вы не понимаете или делаете вид, что не понимаете главного. Вопрос стоит так: в России будут выпускаться самолеты или Россия будет делать только отдельные детали и поставлять их иностранным производителям самолетов (что Боинг, что Аирбас вполне не против использовать Российские детали). Много лучше выпускать именно свои самолеты, потому что поставщика деталей можно поменять, главное, чтобы было, куда эти детали ставить. Если есть нормальный самолет, который пользуется спросом, то производство деталей под него всегда можно локализовать. Более того, в этом есть прямой коммерческий смысл. Если же вы с горем пополам выпускаете 2-3 самолета в год, то и нормальному производству компонентов неоткуда взяться. И никто не будет вкладывать в это деньги. С тем же Ту-204, к сожалению, именно такая ситуация.

Дмитрий Прокопенко, так и я говорю, что самое живое. Более того -
процесс - первый блин комом (это называется прототип), замем несколько
лет на доводку и появляется полноценная и хорошая машина (а новая машина
получилась похоже действительно хорошей). с моей точки зрения
совершенно естественнен.

Вот только это не только не повод
плеваться - мол вон опять г*вно сделали, но и заниматься
ура-патриотизмом в извращённой форме - мол наше г*вно самое лучшее в
мире. На мой взгляд вселенная куда богаче, разннообразнее и
интереснее, чем подобное восприятие.

С моей точки зрения если
удалось (а похоже и надеюсь удалось) довести до ума региональную машину
и у Илюшинских ребят получится с MC-21 (а это следующий и более высокий
уровень - там досаточно много композитов), то когда перейдём к малой
авиацей (одно приоритетное направление где эти же технологии можно
обыграть быстро) и разработке полноценных машинами для международных
перевозок - этот рынок бы себе вернуть, хотя бы внутри страны

Я вообще не понимаю в чем проблемы. Для того, чтобы пройти сертификацию самолета необходимы сертифицированные комплектующие. У нас таких выпускали с гулькин хрен. Сама процедура сертификации очень долгая и затратная. Вот и пошли на кооперацию с зарубежными товарищами, имевшими сертификаты и подвязки где надо. Зато самолет уже летает и поставляется за бугор. А свои производители тоже вроде подтягиваются. Где-то читал, что некоторые забугорные железяки потихоньку заменяются на свои.

Дмитрий Прокопенко,
"Если не выпускать Суперджет, что, проблем станет меньше, что ли?" - Вы меня не поняли. Я это не говорил и не имел ввиду. Ввиду имелось лишь то, что нет повода для бурной радости. Промышленность и наука страны сейчас - всё равно что больной в коме. Вроде и не умирает, но и не выздоравливает. Вроде и не труп, но и живым человеком в полном смысле слова назвать уже нельзя. Вы будете к такому каждый день подходить и кричать "ура, ура! Он ещё раз вздохнул!" при том что знаете - есть реальные способы вывести его из комы, но те в чьей это власти - это не делают? Я не буду. Я буду искать способы вывести из комы и уже тогда кричать ура.
Ну а с тем что лучше хоть какая-то промышленность по сборке авиации чем совсем никакая - нельзя не согласиться.

"что теперь делать?" - есть пара книжек с подобным названием. Понимаете намёк? :)

Я уже сказал в чем повод для радости: после двух десятилетий разрухи выкатили новый самолет, который лучше своих зарубежных одноклассников. Насколько бурно радоваться - уж решайте сами. Но "больной в коме" новые разработки тянуть не может в принципе. И "промышленности по сборке" не существует. Есть - авиастроительная промышленность. Самолет - это не стиральная машина. Нельзя купить линию в Италии, разрабатывать надо самим. Я понимаю, что многие, кому не нравится Суперджет спекулируют на количестве произведенных вне России деталей, чуть ли не отверточной сборокй пытаются назвать. Но это не более чем нелепая спекуляция, расчитанная на не очень просвещенных людей. Что касается "реальных способов" улучшения ситуации - по мне, как раз SSJ, МС-21 и Ил-476 - это и есть реальные способы. Все остальные методы (из серии "заставить" кого-то что-то покупать - как раз не сильно реальные).