х з, меня другое больше удивляет - машинисты народ как правило хорошо обученный и ответственный, он обязан знать всю матчасть и отвечает за все в поезде - и за людей и за механизмы. Тут же элементарная физика из школы - угол наклона шпалы определяет предел допустимой скорости, не обязательно самому считать, достаточно верить знакам. Я общался с начальством с ЖД когда давали поезд на обслуживание. Самый большой геморой у них был с пневматическими дверями - если откроются в пути следования - это ЧП, а то что кого-то может утянуть воздухом наружу из тамбура - кошмар, который даже снился генералам. За второй несчастный случай могут снять любого

Старый Солдат, почитай в педивикии про французский TGV. Там довольно много про его автоматику написано. В том числе, есть там и фраза: "высокая степень автоматизации не отбирает управления из рук машиниста, однако в случае его ошибки есть гарантия, что поезд вовремя успеет затормозить".
TGV - самая совершенная на сегодня система. Разрабатывалась около 30 лет, кстати. Одна пневмоподвеска - более 10 лет!

х з, я не писал что надо рассчитывать, но понимать механику процесса - обязан. Если понимает механику - верит в обоснованность знаков. Понятно что есть допуски и отклонения и запас, но не в разы же. Я один раз не вписался в поворот по скорости - посмотрел знак 40, вспомнил спидометр 65, очень удивился, но в поворотах старался после этого быстрее чем на 10-20% ограничения не ездить

Сергей Быков, к чему эти усложнения? В армии говорят, что надо чтить Устав, он кровью писан. Тоже самое говорят гайцы про ПДД. Человек склонен лихачить. И никуда от этого к сожалению не деться. Всё и везде не регламентируешь и не ограничишь, автоматикой не заменишь (хотя, есть уже и в метро поезда без машиниста). Но, там, где речь идёт о перевозках пассажиров, возможность лихачества надо максимально ограничивать, именно техническими ограничениями. Скорость - это основное в данном случае.

х з, я вот слышал разговор железнодорожников, когда обсуждали как сняли большого начальника из-за второй аварии. Знаешь какое было мнение? Саботаж того кто занял его место. Люди тоже были в должностях генеральских и мнение очень обосновали. Причем говорили, что когда все случилось, вопрос принципиально уже был решен в Мск, где его и научили что делать, кто что устраивает, кто и сколько раз звонит на красную линию в Мск. Слава Богу всё без жертв было, хватило ума всё без крови исполнить - вот такие сказки Венского леса