Неверный логин или пароль
Забыли пароль?
 
5 Ноября 2024 вторник
Александр Васильев23.09.2015  с помощью Деловая газета Взгляд
В России создан проект нового морского экраноплана
В России завершена работа по проектированию нового морского экраноплана А-050, который будет укомплектован полностью...
Все говорят об экраноплане, как о чём-то совершенно новом, которое осталось лишль немного "допилить".

Вы что, не в курсе, что идее экраноплана практически уже 100 лет? ))
Вы что, не в курсе, что за эти 100 лет принимались неоднократные попытки как-то приколохозить его хоть куда-то, но так ничего путнего и серьёзного из этого не вышло.
Раз за столько не только лет, но и поколений ничего не получилось, значит, тут кроется какая-то ошибка!

А в чём ошибка?

Тут ошибка не в идее (она не может быть ошибочной, поскольку объективна, так как опирается на законы природы), а в поиске среды применения.

Не место ему на море в ни в боевом исполнении (он очень зависим от погоды и волнения моря, что не позволяет рассчитывать на него в случае необходимости использования), ни в гражданском исполнении (стоимость доставки грузов и пассажиров на нём не ниже, чем на самолёте).
А, учитывая очень рискованный способ перемещения, невозможность использования на волне и на неровной поверхности, плохую управляемость и манёвренность, высокую стоимость тяжёлых экранопланов (если их кто-нибудь когда-нибудь всё-таки построит) за счёт необходимости таскать на себе ещё и стартовые двигатели , высокую требовательность к погодным условиям для использования, то вообще нет смысла заводить разговор на тему их строительства.

Если и есть какое-то будущее у тяжёлых и сверхтяжелых экранопланов, способных перемещать сотни (и тысячи) тонн грузов на скорости до 500-т км/ч, то это только на земле!

Экранопланы должны "левитировать" над специально построенными для них простыми "дорогами" с простым твёрдым покрытием, не требующим высокой несущей способности.

Такие дороги можно создавать на направлениях больших грузоперевозок: С-Пб--Москва--Н.Новгород--Казань--Уфа--Челябинск (Е-бург) и С-Пб--Москва-- Воронеж—Ростов/Дон—Краснодар.

Вот если на этих направлениях экономические расчёты покажут ХОТЬ КАКУЮ_ТО ЭКОНОМИЧЕСКУЮ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ применения экранопланов, то, пожалуй, это и останется единственным местом их использования.

Всё остальное — это неисполнимые желания как-то использовать замечательное явление, дарованное нам природой.
Andrey Glushko23.09.2015
Господин Васильев, а... как же "Орленок"? Который, чтобы вы таки знали, состоял на вооружении ВМС СССР..... и не только состояли, а еще и летали и в шторм и в штиль....но это вы естественно опустите - зачем остальным знать о том что опровергает вашу мысль, не так ли?
Александр Васильев23.09.2015
Andrey Glushko, ... и?.. где он сейчас?..
ТО, что хорошее и нужное, по 50 лет служит.
А тут - сменился министр обороны, продвигавший его в дело, и дело встало, а "Орлят" выкинули, как никому не нужную дорогую и опасную игрушку.
Сергей Николайич23.09.2015
И на счет экономической целесообразности - это вы зря.. Экранопланы потому и не пошли в серию, потому что лобби фирм, конструирующих самолеты и корабли было и есть очень мощным по силе. Потому что экранопланы - не просто серьезный конкурент для обоих, но и может очень серьезно ударить по их монопольному спокойствию..
Александр Васильев23.09.2015
Сергей Николайич, Как может быть самолёт с двумя двигателями МЕНЕЕ эффективным самолёта с четырьмя двигателями, два из которых он просто катает?
Как может быть более эффективным самолёт массой в 54 тонны, который перевозит 100 человек со скоростью 350 км/ч по сравнению с самолётом массой 54 тонны, который перевозит 100 человек со скоростью почти что 900 км/ч?
Как может быть эффективным самолёт, ...

подробнее

Сергей Николайич23.09.2015
Снова дурачка включаете) Разница очень большая.. И состоит она в том, что экранопланы могут садится практически везде, где есть ровная поверхность, а ваши самолеты - только на определенных хорошо подготовленных бетонных площадках - аэродромах.

Александр Васильев23.09.2015
Сергей Николайич, Экраноплан может взлетать и садиться только на воду.
Ровной поверхности для полёта на Тихом океане, например, нет 335 дней в году.