Диванным оптимистам и одноклеточным, у которых память простирается на последние 10 минут, можно было бы вспомнить, шо Аэрофлот пару лет назад назвал цену на всученные супержеты завышенной. Потому, шо время безремонтной работы у изделия около 3х--4х часов. Даже у полученных со вторичного рынка Боингов такое время 16-18 часов.

Изделие, собранное по принципу лего, сверху ограничено по качеству, и снизу - по цене, причем, ограничено извне. То есть, оно не может быть ни дешевым, ни качественным. Более того, оно приниципиально не улучшаемо. Шоб его улучшить, нужно выкинуть все нафик и начать с нуля. Другого выхода, кроме продажи по ценам ниже каталожных, ниже себестоимости и субсидированным закупкам, нет. В идеале, самолеты нужно будет раздавать безплатно.

Компания имеет совокупный долг порядка 100 млрд руб, который может иметь тендецию к росту, по принципу снежного кома..

Корыто, которое есть имитация самолета, с самого начала порочный проект, хуже
чем ошибка и намеренный тормоз на отечественное самолетостроение.

Le Mechant, Потому, шо время безремонтной работы у изделия около 3х--4х часов. Даже у полученных со вторичного рынка Боингов такое время 16-18 часов._____________________________________________
Вы батенька хомо идиотус. Продолжительность полета первого коммерческого ССЖ в армавиа Ереван - Мадрид около 5 часов, через час полет в обратном направлении. Полет ССЖ вип Москва -Дели 7 часов. вы что считаете что механик с монтировкой прямо в полете ремонтирует самолет? Более того я догадываюсь какие цифры вы здесь выкладываете 3-4 часа это средний налет в сутки в первый год эксплуатации в аэрофлоте ССЖ, 16-18 часов это налет дальнемагистральных самолетов в той же компании. Для сравнения в Интерджет среднесуточный налет ССЖ с самого начала составляет 10-11 часов для региональника это очень хороший показатель

Le Mechant, шо Аэрофлот пару лет назад назвал цену на всученные супержеты завышенной. ___________


Та шо ви такое ховорите? Каталожная стоимость ССЖ 32 млн. баксов, ССЖ ЛР 36 лямов. Бразильский эмбрион 175 стартует с 42 лямов. Канадский СS 100 (правда он рассчитан на 110 пассажиров) от 70 лямов. Ан 148 для МО РФ 18 млрд. рублей за 15 бортов. ССЖ 100 для МЧС (правда мало поюзанный) 892 млн руб (без учета оборудования для нужд МЧС). так что 100 местный ССЖ (Ан 148 - 68 мест) и летающий быстрее, при одинаковом расходе керомина для МЧС обошелся на 400 с лишним млн. руб дешевле. Кстати японский 70 местный МРЖ по каталогу стоит 52 млн. баксов

Сергей Пупкин, идиот).
Ты когда-то слышал о средних величинах?? Статистических распределениях и статистических оценках? Об математике - вообще7 Шо время безремогнтной работы может быть один раз 8 часов, другой - 15 мин, третий раз еще какоето, а в среднем - 3 часа? ))) Найди шото в сети по матяшке для 11 класса.

Ты вообще хто, мвханик по ремонту велосипедов? Самая большая абстаркция, которую твой мозжечок с ноготок может усвоить, это монитровка и отвертка.)) Вот, супержет - для тебя, просись туда на рвботу, скажи им, шо можешь крутить отверткой, жертва акушера.

Все, больше нет разговоров с тобой, для придурков много чести... Ты дибилоид, и аргументы твои глубоко дибилоидные.

Le Mechant, Более того скажу что в авиации нет понятия безремонтная работа, есть понятие налет на отказ. О классификации отказов речи не веду боюсь что твой воспаленный мозг этого не вынесет. Если осилишь разобраться что такое среднесуточный налет и какие методики его исчисления существуют попробуй переосмыслить свое корявое заявление о безремонтной работе применительно к Интерджет с его среднесуточным налетом более 10 часов. Если и с этим справишься поинтересуйся сто такое Chek ABCD. c какой периодичностью они проводятся и кто имеет допуск на их выполнение.

P.S. А чего это ты истеришь как госдеп на Сирию?

Сергей Пупкин, есть переведенный буквально англоязычный термин - number of hours without breakdown and repairs, который отражает суть дела.

А финансовая сторона такова, шо в Америчке есть гос долг, а в России есть супержет, с долгами которого не живут, и который будет только жрать с бюджета, если его не обанкротить, пока не поздно и несмотря на репутационные потери, потому, что будет еще хуже.

Дядя Вова попробовал предложить Венгрии, у которой нет на сегодняшний день национального перевозчика, эти квазисамолеты. Орбан поначалу согласился, повелся на авторитет Путина. Через какое-то время, войдя в курс, Венгрия вежливо сказала, - мы будем изучать предложение. Шо значит, переведя с дипломатичесокго, ну его нафик.

Примерно так же ведут себя все потенциальные покупатели, которые наслышаны о безспорном качестве русской лётной военной техники, узнав побольше, отпрыгивают.

В русском интернете, похоже, старательно зачищается все обьективное об этих кривых самолетах. Как будто можно долго прожить иллюзиями, или вдруг случится чудо.