Вероятнее всего, под "не имеющим аналогов" подразумеваются следующие важные отличия - во-первых, в отличие и от AW609, и от V-22 поворачивается не только движитель, но и часть крыла. У AgustaWestland, вроде, есть уже в планах разработка конвертоплана такой же схемы, но, вроде бы, даже моделей еще нет. Во-вторых - и это важнее - и AW609, и V-22, и Eagle Eye - построены по условно "классической" схеме, где двигатели - традиционные ГТД и расположены в крыле, что ведет к огромному усложнению системы, её удорожанию и необходимости введения сложнейшей (для обеспечения надежности) трансмиссии - для синхронизации вращения винтов в случае отказа одного двигателя. Здесь схема иная - без трансмиссии... :) Надежность достигается другим способом :) Но, спору нет - это пока отработка технологии по сути :)