Военный эксперт, постоянный автор журнала «Арсенал Отечества»,
специалист в области применения Военно-космических сил Алексей Леонков.

regnum(.)ru/news/polit/2021108(.)html скобки уберите вокруг точек

Самолет ВВС США Boeing E-3 Sentry AWACS взлетел 24 ноября с авиабазы
Превеза в Греции. Второй Е-3А ВВС Саудовской Аравии взлетел с авиабазы
Riyadh. Оба самолета выполняли одну общую задачу — определение точного
местоположения самолетов ВКС России. Они же и выбрали «жертву».

Американский
Е-3А должен был определять режим работы РЛС управления оружием самолета
Су-24М2, проверять, находится ли она в состоянии поиска или уже
выполнила захват и сопровождает цель, вырабатывая данные для стрельбы.
Известно, что AWACS может управлять действиями авиации в бою и
передавать БРЭО и ПНК самолетов информацию для ведения боевых действий.

То
есть определить, насколько беззащитен наш самолет. Как известно,
Су-24М2 возвращался с задания, и его ПНК работал в режиме «навигация»
совместно с ГЛОНАСС, он шел на базу и не готовился к активным действиям.
Е-3 все время передавали подробную информацию о Су-24М2 паре патрульных
турецких F-16CJ. Этот самолет специально выпускается для Турции. Его
особенностью является наличие компьютера, управляющего новым радаром
AN/APG-68 и выполняющего роль второго пилота-штурмана.

Но этой информации явно недостаточно для выхода на высокоскоростную цель.
Точность
выхода истребителей F-16CJ дополнительно обеспечивали наземные
комплексы ПВО Patriot США, размещенные в Турции, а точнее их
многофункциональные РЛС AN/MPQ-53. ЗРК Patriot может работать с Е-3 и
спутниками радиоэлектронной разведки MENTOR, не исключено, что в
спутниковой группировке участвовал еще КА «Геосат».

Траектория
полета F-16CJ говорит о высокоточном выходе на цель по методу
триангуляции: пара Е-3А плюс РЛС ЗРК Patriot плюс геостационарные
спутники РЭР MENTOR и, возможно, КА «Геосат».

При этом Е-3 давали
указания, где наш самолет в воздухе, определяли его эшелон, скорость,
состояние управления оружием, РЛС ЗРК Patriot совместно со спутником
радиоэлектронной разведки MENTOR обеспечивал телеметрию движения Су-24М2
относительно поверхности — то есть выдал точный прогнозируемый сектор
появления нашего самолета относительно гористой местности.

Получается,
что турецкие истребители абсолютно точно знали, где ждать наш самолет в
засаде. Пара F-16CJ вышла в район пуска и с расстояния 4−6 километров,
практически в упор (!) пустила ракету «воздух-воздух» AIM-9X Sidewinder в
заднюю полусферу российского бомбардировщика. При этом БРЛС AN/APG-68
запустившего ракету истребителя работала в режиме «подсветка цели»:
включилась в момент пуска и отключилась после того, как ракета уверенно
захватила и поразила цель.

Шансы избежать поражения у экипажа Су-24М2 были равны нулю.

Против
ракеты AIM-9X с новой матричной инфракрасной головкой самонаведения,
формирующей изображение цели в ИК-диапазоне и нечувствительной к
тепловым ловушкам, у Су-24М2 нет систем противодействия. Его средства
противодействия: БКО «Карпаты», со станцией предупреждения о
радиолокационном облучении СПО-15С, теплопеленгатором ЛО-82 для
обнаружения пусков ракет, станция постановки активных помех СПС-161,
устройство выброса дипольных отражателей и ложных тепловых целей АПП-50 —
не могут противостоять новой ракете AIM-9X.

Если бы было
сопровождение истребителей, трагедию смогла бы предотвратить пара
Су-30СМ, имеющих на вооружение БКО «Хибины-У». Но никто не ждал удара в
спину от союзника, тем более предупрежденного о деталях операции нашим
партнером, которым которым принадлежат «Патриоты» и «Аваксы», а также
спутники, возможно, задействованные в операции.

Нет у Турции
собственных возможностей для подобной кропотливой и очень точной работы.
И не забывайте про второй E-3, приписанный к ВВС КСА. Весь сценарий
достаточно скоротечен, счет шел на секунды.

Но турки все же
допустили ошибку, из-за которой провокация не совсем удалась. F-16CJ
вышли на поражение с опозданием в 2 минуты, когда Су-24М2 уже покинул
участок спорной 68-километровой территории на севере Сирии (на ее пролет
ему потребовалось 1,5 минуты максимум). Команду «на поражение» F-16CJ
не отменили, поэтому пуск ракет был произведен чуть дальше расчетной
точки. Это подтверждает и то, что съемка падения Су-24М2 планировалась
как с территории Сирии, так и с территории Турции, однако «сирийские»
кадры более подробны. Похоже, что это спасло и нашего штурмана. Он смог
уйти в «зеленку» и дождаться там поискового отряда.