Я тут смотрел канал, там про электротачки и их ремонт. Какая-то электрическая табуретка типа Фиат500. У нее аккум 12В заряжается от основой батареи, условно если машину долго перегоняли или она постояла пару месяцев, или есть проблемы с утечкой по оборудованию, то основная батарея высаживается в нули и ячейки погибают, хорошо если не все. Казалось бы и защита от этого простая должна быть, но нет, с батареями и ячейками довольно часто есть проблемы.

Что происходит с Li-ion аккумуляторами на морозе?

Из-за снижения температуры электролита уменьшается скорость движения ионов и интенсивность прохождения химических реакций. На практике это выглядит так: при комнатной температуре аккум имеет заряд 100%, а после попадания на улицу и дальнейшего пребывания на холоде падает до 80% и ниже, не считая расходования энергии на питание устройства. Но потеря емкости литий-ионных аккумуляторов на морозе – временное явление. При последующем прогреве до комнатной температуры характеристики накопителей энергии полностью восстанавливаются.

Необратимое повреждение происходит только при охлаждении ниже допустимого уровня в -40 °С. Во избежание негативных последствий для большинства литий-ионных АКБ рекомендуется не превышать нижнюю температурную границу в -20 °С, для литий-железо-фосфатных – минус 30 °С. В целом литиевые аккумуляторы и мороз вполне совместимы. Главное – помнить, что на холоде АКБ разряжаются быстрее, а долгое хранение при
глубоком разряде ведет к неминуемой смерти батареи.

Можно ли хранить Li-Ion аккумуляторы на морозе?

В отличие от эксплуатации, длительное хранение литиевых аккумуляторов на морозе недопустимо. При низких температурах временно снижается токоотдача, и увеличивается скорость саморазряда источников питания. Это некритично, если после использования АКБ снова окажется в помещении с плюсовой температурой и после нагрева будет заряжена.

Но при долгом хранении на холоде быстрый саморазряд может спровоцировать критическую разрядку источника питания. А при хранении Li-Ion аккумуляторов на протяжении 3-х месяцев или более длительного срока с напряжением ниже 2,5 В емкость теряется необратимо – АКБ утрачивает способность к восполнению заряда. Поэтому заморозка литий-ионным аккумуляторам противопоказана. Оптимальная температура для
их хранения– от +1 до +25 °С, допустимая – от 0 до +40 °С.

Можно ли заряжать литиевые аккумуляторы на холоде?

Зарядка аккумулятора на морозе недопустима. Более того – после использования при низкой температуре аккумуляторную батарею нужно выдержать в помещении, чтобы она прогрелась. Прогрев должен быть естественным и постепенным, без использования близко расположенных источников тепла.

Оптимальный температурный диапазон для подзарядки литий-ионных АКБ – от +10 до +25 °С. Если зарядить литиевый аккумулятор на холоде, при последующем нагреве накопитель энергии окажется перезаряженным. А перезаряд, как и критический разряд, губительно сказывается на работоспособности батарей и их ресурсе.

Есть и более "дюрабельные" аккумуляторы, которые например используются в городских электробусах литий-титанатные или литий-железо фосфатные, но они не такие компактные, зато морозы до -30 переносят нормально.


Вообще же в России с ее зимой электрокары не самый приемлемый вариант. Паразитное тепло от ДВС служит теплом для салона. Во электрокаре же еще нужно тратить это тепло на подогрев батареи, а летом на кондиционер и на электропомпу охлаждения аккумулятора. Так что для России лучшим вариантом являлся бы электрогибрид типа PHEV, да еще и на метане). Да и зимой на скользких дорогах нет смысла от самого "главного" преимущества электроавтомобилей - ускорения и крутящего момента, даже это скорее фактор риска улететь куда-нибудь в кювет или на встречку.

Сейчас в Иркутской области, по неофициальным данным, около двух тысяч электромобилей. В основном это – Nissan leaf, получивший звание «народного» авто с электродвигателем.
По городу действует 15 зарядных станций, все построены частными компаниями, по своей инициативе.

Готов подытожить, пока в европейской части России где тепло и много ЛГБТ, люди ноют и ссылаются на проблемы. В Иркутске самостоятельно все решают, у ребят уже огромный опыт эксплуатации зимой, в их клубе владельцев все этой информацией делятся.

Егор Герасименко, Егор Герасименко, ....По данным статистики, в Приморья насчитывается 1572 электромобиля. В подавляющем большинстве это популярный на японском рынке «Ниссан Лиф».



На втором месте неожиданно оказалась Иркутскаяобласть. Тут на конец первого полугодия зарегистрирован 1381электромобиль. В основном, это также «Ниссан Лиф»


1381!!!! Это революция! теперь леворулькам точно конец

А теперь подробности


Nissan Leaf I (ZE0/AZE0)3 декабря 66 (28 сегодня)№ 1103827675 414 000 ₽


Красноярск



то есть за 400 тыр можно приобрести дачную коляску на ЛЕТО
2) Неофициальные испытания Nissan Leaf при отрицательных температурах
(-12°С) показали, что автомобиль показывает удовлетворительные
результаты и ведёт себя согласно заявленным характеристикам, ожидаемо
уменьшая пробег.
3). На сегодняшний день количество экземпляров составляет 5,2 тысячи. Его выбрали 83 % российских электромобилистов

Народ мечтающий может ездить хоть на сивой кобыле, но без нормальной инфоаструктуры для быстрой зарядки электроавтоимобилей в общественных местах и в "спальниках", это просто игрушка для энтузиастов. Частично скомпенсировать низкий пробег и холода может лишь одно - увеличение стоимости автомобиля. А кто в России купит себе новый Leaf? За 35 тыс евро? С маленькой батарейкой. У кого есть деньги покупают себе Теслы чаще бушные вдвое емкой батареей и не так страдают, как владелбцы Nissan Leaf I, у которых реальный зарас хода зимой 80км с зарядкой и печкой. Да и у многих богатых людей есть паркинги или личные гаражи. Меня ломает раз в неделю заехать на 15 минут заправиться, а тут я должен два раза в неделю и по полчаса минимум на это тратить? Неее, спасибо. При этом я еще понимаю, когда люди берут электроавтомобили сознательно, что они много катаются и они сэкономят сильно на топливе, но покупать авто ради электропонтов?

Например, предприниматель Евгений Лунюшкин прежде, чем купить электромобиль, задумался о том, где и как он будет его заряжать. Поэтому приобрёл сначала зарядную станцию, а потом поменял бензиновый автомобиль на электрический. Сейчас у Евгения четыре электрозаправки, причём расположенных в топовых местах Иркутска, например, в спорт-парке «Поляна» и на территории арт-завода Доренберг. Евгений говорит, что стоят они немалых денег, а дохода не приносят, но он и дальше планирует заниматься их установкой, потому что ему нравится такая практически благотворительность, к тому же делает он это, в том числе, и для себя.