На самом деле применение толкающих винтов явилось критичным не из-за прироста скорости, тут скорее "2 в 1".

Автор указал часть плюсов соосной схемы (хотя для палубных все же главное не указал - "диаметр" лопастей уменьшается в 1.5 раза, что весьма существенно по занимаемой площади и не ведет к необходимости менее надежной и живучей схемы "складывания поворотом", требующей еще и четного числа лопастей).

Но есть у схемы и минусы конечно. У соосников выше вероятность повреждения одного из винтов - само по себе это может и не страшно, но возникающий при этом нескомпенсированный момент надо чем то гасить, или машину начнет вращать. Тут и поможет парный толкающий, выполняя функцию фенестрона.
Другой минус исходит из особенностей маневров. Автор указал, что в "правой и левой" полусферах винты себя ведут по-разному, с одной стороны верхний и нижний сближаются, с другой удаляются. Для этого то винты и разносят так сильно по высоте, чтобы не было захлеста. Отсюда и другая особенность - часть тяги из-за забора воздуха не снизу, а сбоку, поэтому на разной скорости машина ведет себя по-разному, что особо ощутимо на малой высоте, в том же горном ущелье или над морем. Если же в крейсерском будут для тяги в основном использовать толкающие, то этот эффект резко снижается и пилотирование будет намного комфортней и безопасней. А по расходу топлива почти как обычный вертолетный, а не почти самолетный уровень как у конвертоплана

Посмотрим, смогут ли найти оптимальное решение