этот самолёт "сырым" может назвать только человек боящийся самолётов? Ведь не хочется думать что вы "против" русских самолётов.... А версию о злостных конкурентах не стоит отбрасывать - "если представить, что кто-то подстроил катастрофу конкурента и это вскроется, то для злоумышленника это будет гарантированным банкротством компании." Время такое - все методы хороши.

Андрей Худницкий, Сергей Козырев, а вы много знате, о том, как создавался этот самолёт? Вы знаете, кем он создавался? Я немного в курсе, потому что проектирование этого чуда как раз "обрушилось" на молодых специалистов авиаконструкторов моего года выпуска. И кое-что об этом занимательном процессе в общих чертах я узнала по их рассказам. Не буду углубляться в подробности. Самый важный косяк, идущий по пятам за русскими вообще - это срыв всех мыслимых и не мыслимых сроков. Такое на раз прокатывает, если у тебя русские заказчики и финансисты, но с западными такое прокатить не может, они не так воспитаны, панимашь. И пошла русская смекалка в пляс, дабы не потерять долгожданные денюжки, благодаря которым одно из наших загибающихся авиационных КБ вроде бы снова начало выплывать на поверхность. Потому меня, например, совсем не удивят некоторые "косяки", могущие выпрыгнуть по ходу эксплуатации. И я бы так не иронизировала по поводу высказываения Андрея о "сырости" машины. НО! Конечно всегда хочется надеяться, что вина совсем не наших гениальных инженеров-конструкторов и их выдающихся руководителей, а, например, индонезийских резидентов. Предлагаю эту надежду не терять. ))))

Валерий Алексеев, я не знаю, с какими суховцами вы разговаривали, но мои знакомые суховцы в основном остались работать в этом КБ после окончания контракта исключительно потому, что имели львиную долю своей ЗП, работая на полставки на ГСС, то есть проектируя тот самый суперджет, причём уйти из КБ и устроиться только в ГСС им никто не разрешал, либо и то и другое, либо ничего, потому как если бы разрешили - разбежались бы все, кто имел дело к упомянутым вами "кормушкам" - китайским и индийским контрактам. ))) Так что либо кого-то из нас дезинформировали, либо кто-то что-то недопонял. И страшное слово либерастия тут ни при чём.

Я знаю тему о которой написал, поскольку в этой области работаю. Отзывы тупых невежественных манагеров типа Худницкого меня, честно говоря, трогают мало. Что взять с недоумков. Не знаю точно с чего кормятся суховцы, но знаю, что кормят их не очень хорошо, поскольку рядом работают ребята ушедшие с КБ именно по причине плохого кормления. Ну а то, что СУ-27 самолет в базе своей 40-летней давности - это само за себя говорит. Катрин правильно пишет о проблемах при проектировании. Главная причина того, что работу во многом выполняли молодые конструктора, связана с тем, что среднее звено опытных авиационщиков было на 90% просто выбито "реформами". Значительная часть КБ загнулась уже навсегда. В частности московский "Туполев".
Но работа с ssj точно была полезной, поскольку теперь у нас есть конструктора. которые уже имеют какой-никакой, но опыт работы. По этому самолету очень много рекламаций и замечаний. Даже здесь на "Взгляде" много об этом писали - и вес, и поломки. Он сейчас модернизируется. Будем надеяться станет лучше. Но то, что самолет пока сырой - это факт. Кроме того сам проект регионального самолета, который не подходит для абсолютного большинства российских региональных аэродромов это нонсенс.
Главное, чтобы выделенные деньги не воровали. Чтобы зарплаты реальным инженерам, а не манагерам платили достойные, чтобы туда шли умные ребята. Тогда будут и самолеты, и многое другое.