Василий Смирнов, при чём тут экономия? Страна полвека была не в состоянии создать современный мотор. Или чиновники виноваты, что советские Ту оказались под запретом на внешних рейсах и при чём тут "система образования"? Скольуо в КБ людей - сотни две и того много. А эта система выпускала ежегодно тысячи, из которых по специальности хорошо, если единицы % оставались работать.
Так что это не система была, а имитация. Талантливые люди найдёт себе дорогу при любой системе

Феофан Стрекулистов, В эти полвека вы включаете и последние 30 лет? Потому что в начале 80-х я прекрасно летал и в Германию, и в Польшу. А запретили полёты Ту-154 только в 2006 году. И с тех пор ваши талантливые люди за 25 лет создали только это убожище, имея в запасе мощнейшие технологии самолётостроительства СССР? Вы лукавите, отечественное самолётостроение было сознательно уничтожено нашими холуями в угоду конкурентам. Построить за 30 лет летающую куриную жопу (и ту из импортных частей) - это всё, на что способны "эффективные менагеры".

Василий Смирнов, вы намеренно "забываете", чем были для СССР/России эти времена 90-00? Что за "мощнейшие" технологии, может быть сотни квадратов, заставленных кульманами?
Или, может быть вспомните, что двигатели делались в 404й, которая резка захотела стать "самостоятельной"?
Или вспомните, что рынок для советского авиапрома резко просел в разы?
Так в какой момент и кто дб озаботиться ремоторизацией или может вы в курсе, в каком советском /КБ проводились работы по модернизации НК8/Д30 в целях принципиального уменьшения их прожорливости?
С КБ ничего особенного не произошло, специалисты работали на Боинг, который экономил на них очень много. Им даже визу не пришлось оформлять, зато они работали с лучшим софтом того времени, которого просто не было в родных КБ


ССЖ такая же жопа, как продукция боинга/Эрбаса, сделана на том же профессиональном уровне. Другое дело, что для него ниша отсутствует, но это уже 100 раз говорено