Константин Бесфамильный11 минут назад А что " по откликам многих людей, разбирающихся в авиации" слышно о ТУ-160?
Вы лично слышали "отклики" товарищей из САК ВВС США? или в вики такое прочитали?

B-2 является еще одним
большим шагом на пути модернизации бомбардировочной авиации ВВС США. В то время как B-1 фирмы «Рокуэлл» заметно превосходил устаревшие В-52 фирмы «Боинг», B-2 по сравнению с B-1 представляет качественный скачок. Новое поколение техники позволило сократить число членов экипажа до двух – вдвое по сравнению с B-1 и последними моделями В-52. Малая заметность B-2 вкупе с дальностью полета и
массой полезной нагрузки, которую он способен нести, переводят его в новое измерение боевых возможностей и гибкости применения.

С точки зрения летчика, фирма «Нортроп» дала ВВС США самолет, который не только надежен, но также легок и приятен в пилотировании. Хотя нетрадиционная схема – «летающее крыло», по которой выполнен B-2, позволяет предположить, что самолет должен отличаться необычными пилотажными характеристиками, на самом деле по своему поведению он очень близок к другим современным самолетам.


Исполнительный редактор журнала «Эвиэйшн Уик энд Спейс Текнолоджи» Дэвид М Норт стал 61 летчиком, выполнившим полет на бомбардировщике ВВС США B-2
AVIATION WEEK & SPACE TECHNOLOGY
Еженедельник авиации и космической технологии

...Ерунду не надо писать. В-2 не может превосходить В-1, т.к. у В-1 сверхзвуковая скорость.
...В-2 же летает с дозвуковой скоростью (как и В-52) и представляет из себя лёгкую мишень, но В-52 хоть в зону ПВО может не входить - может нести КР, а В-2 - только свободнопадующие бомбы (как кстати и В-1) и ему надо прорываться (кстати сверхзвуковому В-1 в режиме огибания местности легче прорываться)
...Так что если б я был пилотом США, я бы выбрал В-52.

Рожденный в СССР, Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной аварии стала халатность наземного персонала, не включившего обогрев приёмника воздушного давления для удаления скопившегося в нём конденсата.
Из-за этого система управления самолёта получала завышенное значение скорости ипреждевременно дала команду на отрыв от земли.
Действия экипажа признаны правильными, других отклонений от штатного режима в работе бортовых систем не выявлено

В инете есть отчет комиссии по расследованию причин аварии (на англ)

Так что как всегда (и у нас тоже) - человеческий фактор, причем разгильдяйство техников. С какой стороны здесь техника и пилоты? - ИМХО на В-2 дураков не берут, да и налета и них порядка на три больше чем и наших "стратегов"

Дмитрий Демидов,
Таких данных у меня нет, но думаю, что не больше чем например для В-747 или А-340, может чуть больше на загрузку боекомплекта, чем багажа и комгруза.
По личному опыту - оборотный рейс (приземление, выгрузка пассажиров и багажа, уборка, заправка, посадка пассажиров, взлет) составляет от 40мин до 1,5 часов плюс 15 мин "командирских" на взлет. в зависимости от типа ВС.
Думаю что подготовка к вылету "стратега" или пассажирского ВС совершенно ни чем не отличается по технологическому процессу

...Бесфамильный, если вы не специалист по авиации то зачем проталкиваете свои умозаключения?
...С каких это пор статья в журнале (пусть это даже ангажированый Авиэйшн) у вас - мнение специалиста?
...Во время дозаправки часто гнутся ПВД (если промазали залупой мимо штанги-шланга) и самолёты нормально приземляются.
...Если вы знакомы с траекторией падения В-2 то знали бы что скорость не причём, а явный сбой управления, причём на взлёте когда у самолёта максимальная скорость и показания ПВД нафик никому не нужны, он ушёл в правый крен!

ADEL Уфа,
Ну тогда еще раз для "специалистов":

В итоговом документе, подписанном руководителем комиссии по расследованию обстоятельств инцидента 23 февраля 2008 года генерал-майором
Флойдом Карпентером,приводится перечень факторов, сыгравших свою роль развитии катастрофы.

Этими факторами явились:

- Влага в приемнике воздушного давления.
- Неправильное вычисление скорости и угла атаки бортовым компьютером.
- Неэффективное взаимодействие технического персонала, вследствие
чего оказалась невыполненной стандартная процедура включения
обогревателя приемника воздушного давления для удаления из него влаги
перед калибровкой.

По мнению комиссии, непосредственной причиной катастрофы стал
преждевременный отрыв самолета от полосы при угле атаки в 30 градусов.
Причиной тому стала неадекватная информация, поступившая в бортовой
компьютер.

Она, в свою очередь, появилась из-за неправильной тарировки приемника
воздушного давления вследствие наличия в нем влаги. Признаков
неправильной работы двигателей, систем управления самолета или ошибок
экипажа не выявлено.

Вследствие неправильного определения скорости самолета при разгоне по
ВПП бортовой компьютер выдал команду на увеличение угла атаки.

Самолет ценой около $1,4 млрд., не набрав необходимой взлетной скорости,
оторвался от полосы на 7с и на 500 м раньше, чем ушедший на взлет
непосредственно перед ним другой B-2, вышел на угол атаки 30 градусов,
набрал высоту около 80 м, затем потерял скорость при срыве потока и
рухнул на взлетную полосу.