Так вот и непонятно как и куда тратить деньги куда мудрее: у нас по некоторым отраслям такое, что наверное за век не преодолеем. Вот например дороги - чтобы сделать автомобильные грузоперевозки дешёвыми нужна разветвлённая дорожная сеть, на подобии европейской. Если вплотную заняться только дорогами, то по ним будут ездить только иномарки. Тоже самое с авиасообщением. Страна у нас огромная и развивать её незаселённые области можно только как-то решив транспортную проблему.

Константин Конюхов, Наиболее рациональными тратами мне представляется реальный (не на словах) подъем ВПК. Его усиленное финансирование. Там нужны громадные средства на переоснащение, НИОКР и т.п.
ВПК, кроме того, является локомотивом для многих других отраслей.
ВПК по двум причинам.
Климат. Любое производство у нас дорого.
Мы начинаем реально отставать. Опасно отставать. А мгновенно ничего не делается...
Уверения ГШ, что будущая война будет информационной - не более, чем попытка оправдать бездействие и продолжающееся ценовое удушение ВПК.
Много писать не буду. Умный видит сам. Дураку не объяснить даже в целой статье...
Кроме того ВПК это рабочие места, это обучение специалистов и т.д.
Это покупательная способность и оздоровление остальной экономики...
Страна, которая продает невозобновляемый ресурс и живет только этим - обречена...
Я такого будущего нехочу!!!

Andrei Lebedev, Вот и начинаем подбираться к сути проблемы.
Качество управленческих решений...
Менагеры да еще и креативные... Не знаю как вас, а меня тошнит при этих словах...

Умный подчиненный опасен. Подсидит/подставит/съест...
Поэтому выстраиваем "вертикаль власти", набирая туда контингент ...ммм... попроще... где принцип один: "Делай как я сказал!!!" А мнение иметь не положено...

Да и про Рено... У государства возможности не нашлось РЕАЛЬНО помочь заводу?
Теперь это чей завод?

Александр Тришин, С нового года контрольный пакет акций переходит в собственность "Рено-Ниссан". Их это завод теперь. Даже Путину не удалось заставить отечественный бизнес инвестировать десяток миллиардов баксов лет на 15-20. А качество государственного управления было чудесно продемонстрировано "Ростехнологиями" не купившими за 6 лет ни одной значимой единицы оборудования, но создавшими в Москве 40 ставок "заместителей генерального директора" с соответствующими окладами. Да, и саму Генеральную дирекцию в городе иначе, как "московскими гастарбайтерами" никто не называл.

Andrei Lebedev, теперь что касается АвтоВАЗа. Не скрою, что я был в числе тех, кому не понравились последние вливания в автозавод. Но дело не в том, что я не хочу чтобы оставался национальный производитель, а дело как раз в том, что всё опять финансовая поддержка была реализована паршиво:
1. Предприятие частное, и просто так ему деньги давать нельзя
2. На протяжении последних лет 5 государство пичкало завод дешёвыми кредитами, в тот момент когда у населения наметился сдвиг в сторону реального потребления иномарок (хоть и кредитных)
3. Программа утилизации сработала в целом хорошо, но вскоре большинство моделей участвующих в программе были сняты с производства, а значит населению "впарили" морально старые авто, а заводу не помогло довести до ума современные авто и разработать новые.
А теперь назову примеры финансового удушения завода:
1. До сих пор не приняли нормы по топливу Евро 4, значит наши авто конкурентно пострадали
2. Тоже самое было с внедрением норм к по выхлопу Евро 3, а ещё ранее Евро 2, значит приходилось в срочном порядке дооборудовать старые авто системами впрыска
3. Курсом рубля играли как хотели, в угоду только нефтяного лобби
4. Когда системы впрыска только зарождались, то российские авто отставали только лет на 3-5 в среднем - государство не обязало потребителей отказаться от карбюраторов и вложившись в инжекторные восьмерки, девятки, москвичи и даже оды автозаводы стали отставать ещё большими темпами.
Поэтому 15 лет душили автопром, выжил только АвтоВАЗ, и хорошо что им рулят иностранцы, а то скоро бы совсем загнулся в ласковых объятиях государства.