Неверный логин или пароль
Забыли пароль?
 
14 Ноября 2024 четверг
Влад Соболев01.11.2015  с помощью Деловая газета Взгляд
Работающие на месте крушения египетские спасатели рассказали об увиденном
Представители службы безопасности Египта, работающие на месте крушения российского самолета А-321, рассказали об...
Каждый раз после очередной авиакатастрофы думаю вот о чём. 1. Почему проектировщики до сих пор не додумались заложить в конструкцию самолёта, при его производстве парашют. Огромный, мощный, который бы раскрывался бы над самолётом, в случае аварийной ситуации ( падение высоты, отказ всех двигателей, пикирование, понятно, что в случае подбития или взрыва на борту парашют не поможет ). Но во всех остальных случаях это реально спасёт тысячи жизней. При раскрытии парашюта, самолёт будет планировать к земле и даже , если не будет мягкой посадки и самолёт просто плюхнется это даст многим пассажирам выжить, ведь это не будет стремительное падение о землю. И сделать такой парашют - не совсем такая уж фантастика. На первый взгляд это приведёт к удорожанию производства, а спасённые жизни - разве не стоят того ? А сэкономленные средства по страховым выплатам, скажем так " не погибшие " , сохраненные люди, будут продолжать работать, рожать детей - экономический эффект будет колоссален. 2. В нынешней и других авиакатастрофах гибнут целые семьи.. Обрывается связь поколений, уничтожаются , бесследно исчезают ФАМИЛИИ, РОДЫ, ДИНАСТИИ. Некому продолжать РОД конкретной фамилии.и семьи.Почему бы в целях безопасности не запретить по крайней мере семьям лететь вместе одним бортом.? Пусть например отец с ребёнком летит одним бортом, а мать с другим ребёнком также другим бортом. Чтобы стимулировать такое разделение, должны быть льготные цены при полётах , для такой " разделенной семьи ". Ведь у военных и у высших чиновников заведено так. Президент и вице - Президент никогда не летят вместе одним бортом. Этот принцип нужно распространить и на гражданские самолёты и пассажиров.
Валера Марсианский01.11.2015
Хороший вопрос, но задать его лучше на другом сайте
Ivan Cam01.11.2015
ну и бред
pavel muravey01.11.2015
Парашют сразу усложнит конструкцию, самолёт потеряет дополнительные места, плюс вес скажется на затратах на топливо ( основная статья затрат саиолёта).
Но с другой стороны, если обязать, то это войдёт в моду. И самолёты без таких парашютов просто отойдут в сторону, так-как народ+требования госкомиссий просто сделают нереальным использование самолётов без парашюта.
Технически можно разбить салон на ...

подробнее

pavel muravey01.11.2015
По сути самолёт с парашютом(-тами) это новое направление. Это как новый танк Армата. Где использована конструкторская методика и капсулы. Но если его разработать, то боинги с аэробусами будут в попе))
Андрей Никитенко01.11.2015
Парашюты не ставят в самолеты по той же причине, что и подушки безопасности - в автобусы.
Человек, а тем более неподготовленный гражданский в обычной одежде просто не выживет при разгерметизации салона на высоте 8-9км (где собственно они и летают.) Потому должна повышаться надежность и безопасность конструкции в-целом.
"Парашютной" альтернативой были бы индивидуальные герметичные капсулы ...

подробнее

pavel muravey01.11.2015
Про разермитизацию не подумал. Но всёже это спорно. Самолёт падает несколько минут. Если есть кислород(маска), то холод и низкое давление за несколько минут не убьют. Не космос же)) возможно это решится тканевым капсульным модулем сразу для определённого кол-ва пассажиро-мест. Например жёсткий каркас капсулы позволит внутри салона безпрепятственно общаться пассажирам. А при аварии одевается ткань, ...

подробнее

pavel muravey01.11.2015
Такая система и не призвана спасать при аварийной посадке или взлёте. Только при падении с высоты. Но в тоже время, она будет служить и защитой при той же аварийной посадке. Дополнительные защитные капсулы для целых пассажиросекторов ...а почему бы нет? Круто))
pavel muravey01.11.2015
Тканевые капсулы позволят держать давление, не распространяться огню, и быстро эвакуировать живых. Просто нужно их создать не на каждого пассажира а по секторам.
pavel muravey01.11.2015
И ещё момент. Если самолёт будет капсульного типа, то разламываться на части в большинстве случаях он будет по границам капсул.тоесть это удобно и при спасении на взлётно-посадочной полосе и при разрушении самолёта в воздухе.
pavel muravey01.11.2015
Технически вобще новый авиационно-инженерный подход нужен. Так-как каркас самого самолёта, должен позволять отделяться капсулам, а остальные части должны не мешать им.
На счёт веса капсулы согласен, и погоды тоже. Но если использовать в капсулах надувную посадочную систему как-то уже в полёте? Она сможет создать больший объём в стороны, для торможения о воздух. И заодно послужит плавучим средством) ...

подробнее

Товалисьча Тинь Пу01.11.2015
Технически это очень сложно. в свое время приходилось иметь дело с ПРСМ-926 (на ней десантируется 2С9 "Нона"). В кино десантирование боевых машин конечно выглядит красиво, но на практике эта парашютно-реактивная система очень капризна, зависит от погоды, температуры воздуха и т.д., кроме того площадка для приземления выбирается специально. Это при том, что "Нона" весит 8 тонн, ...

подробнее

pavel muravey01.11.2015
Если 200 человек разделить на 4 сектора. Это по 50 человек. Одна капсула 5т.только людей. На остальное остаётся 3-4 т. Парашут, насосы давления, посадочная система, каркас,кресла..всё высщитывать нужно.
Смотрел разработку как с небоскрёба в надувном спасательном кругу человек может как-бы парить вниз. Вот что-то наподобие бы, только для большого веса.
pavel muravey01.11.2015
Из-за разрежённого воздуха такая высота?
pavel muravey01.11.2015
Значит придётся делать не 4 капсулы а 6 или больше, и создавать систему торможения для каждой капсулы уже в воздухе))
Товалисьча Тинь Пу01.11.2015
pavel muravey, Но при этом то что получится нужно еще "впихнуть" в самолет а этот самолет должен еще и летать. К сожалению на тепершнем этапе развития техники это не совсем реально.
Товалисьча Тинь Пу01.11.2015
pavel muravey, К сожалению авиакомпании сейчас больше обеспокоены тем, как втиснуть в самолет больше кресел для пассажиров, чтобы увеличить прибыльность авиаперевозок.
pavel muravey01.11.2015
Это да.. тут две задачи..Научиться планировать 20-40 человек с 10км. И построить самолёт с абсолютно новым подходом. Но аэрофобы и те у кого есть деньги, будут выбирать такой самолёт.
РОМАН ТОПОРКОВ01.11.2015
В книжке "Приключения капитана Врунгеля" был самолёт с пассажирской капсулой, которую можно было спустить на парашюте."
Он вам не Димон01.11.2015
я вас умоляю
ил-62 имел 160 тонн взлетного веса - в 2.5 раза больше, чем б-737
и ЕЩЕ как летал, в отличие от этих бочонков