Неверный логин или пароль
Забыли пароль?
 
27 Декабря 2024 пятница
Михаил Михайлович12.08.2015  с помощью Деловая газета Взгляд
ВВС Индии прокомментировали итоги тренировочных боев Су-30 и Typhoon
В совместных учениях Indradanush («Радуга») ВВС Индии и Великобритании, в ходе которых были проведены тренировочные...
"Никогда не забуду первый демонстрационный полет Су-27 в Париже, устроенный "Бритиш Аэроспейс" (British Аerospace) вместе с конструкторами и летчиками-испытателями "ОКБ Сухого", - таковы впечатления от "премьеры" истребителя у летчика британских ВВС Джона Фарлайта. - Виктор Пугачев делал вираж на Су-27 в 360 градусов за 10 секунд, средняя скорость на вираже - 36 градусов/с. А мы тогда лишь надеялись, что наш истребитель следующего поколения сможет достигнуть 25 градусов/с. Это та скорость, с которой пилот способен развернуть самолет, чтобы весь комплекс вооружения был готов к атаке. Если предположить, что наша новая машина встретится в бою с Су-27 через 10 секунд, ей останется, при том, если очень повезет, выпустить шасси и сесть. Многое увиденное нами на авиашоу может быть использовано боевым самолетом в реальном воздушном бою. Для обыкновенного зрителя аэрошоу лишь поверхностное действие, но если вы принадлежите к специалистам авиационной промышленности, то по маневрированию боевых машин вполне определите пределы, в которых может пилотировать самолет. И естественно, когда видите, что для Су-27 пределов нет или что самолет идет на вертикаль, доходит до остановки, падает обратно вниз, выходит в нормальный полет и делает это не раз и не два, а раз за разом, то понимаете, что это не исключение, не трюк, а норма. Сложность данного маневра не в том, как войти в режим, а как выйти из него. Обычно нам не разрешается превышать углы атаки 20-25 градусов: если превысить - теряем управление машиной... Но русские выполняют свои маневры, изменяя угол атаки в большом диапазоне, при этом оставаясь уверенными в управлении самолетом с абсолютно симметричным обтеканием. То же самое касается двигателей. Западные двигатели "страдают" строгими ограничениями по углам атаки. В полете на наших истребителях приходится думать одновременно и о маневрах противника, и о собственных ограничениях с аэродинамической точки зрения - о том, чего не должен делать летчик. Разумеется, такая ситуация не слишком комфортна для летчика, для него гораздо легче, когда можно делать все что угодно, чтобы суметь нацелиться на противника и преследовать его. То, чего добились русские, поразило нас до глубины души".

Nikroba Serg12.08.2015
Есть КБП.Посадите на Су рядового летчика,и попросите выполнить программу Пугачева...Будет самолет ЛАГГ- Лакированный Гроб Гарантированный. Нет в КБП того,что делает Пугачев.Тем более на "пустом" самолете,с мин.топлива и без вооружения.
Rustam-aka 12.08.2015
Nikroba Serg, За штурвалами индийских машин сидел не Пугачев.
Nikroba Serg12.08.2015
Rustam-aka , Вы прикидываетесь? Есть Плисецкая (была) а есть тысячи рядовых балерин,которым никогда не сделать такого. И рядовой летчик сразу загубит самолет,при попытке сделать Кобру,не говоря о колоколе и чакре.
Михаил Михайлович13.08.2015
Так на то и налёт... А сверхманёвренность к тому же прощает ошибки пилотирования.
"Особое внимание при освоении техники пилотирования уделять сложному пилотажу — фундаменту подготовки летчика-истребителя." КБП ИА-92
Как в Афгане взлетали-садились, ни в одном КБП не прописано. Жизнь заставила...
Awak Geistes25.08.2015
Nikroba Serg, Валенок, кобра прописана в контуре управления, конкретно в его ЦПУ.