Константин Карлик, Самолет станет российским, когда Россия получит возможность организации его производств в других странах, что касается движка, то я ничего не слышал о его производстве в РФ. Я не против Ан-140, пусть выпускают, НО БЕЗ ГОС ПОДДЕРЖКИ, пока самолет НЕ российский. Ведь это логично, поддерживать своих производителей, а не чужого дядю, который сегодня разрешает производить его изделия, а завтра (как было при Ющенко) запретит.

Ан-140
«Авиакор» осуществляет серийное производство 52-местного пассажирского лайнера Ан-140-100. Самолет представляет собой свободнонесущий высокоплан с прямым крылом большого удлинения трапециевидной формы в плане и однокилевым оперением с неподвижным стабилизатором, установленным на фюзеляже. Самолет оснащён двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1, воздушным винтом АВ-140. Максимальные праметры самолёта: коммерческая нагрузка – 6000 кг, число пассажиров – 52 чел, взлетная масса – 21 500 кг, посадочная масса – 21 000 кг, крейсерская скорость – 537 км/ч. Дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой – 1300 км, с 52 пассажирами (нагрузка 4 580 кг) – 2320 км, перегоночная дальность – 3 700 км.Самолет Ан-140-100 создан и предлагается для замены парка пассажирских самолетов Ан-24 и Як-40 и грузовых Ан-26, Ан-30 и Ан-32. Первый полёт Ан-140 российской сборки состоялся в августе 2005 года.

Рустам М, выпуск налажен. Но У ТВ3-117 модификаций как у дурака махорки. И аналогом какого из ТВ3-117 является климовский ВК-2500 я лично не знаю. Производство ТВ3-117 и его модификаций на территорию России - вынужденная мера после особо тёплых отношений с "помаранчевыми" во главе с ющём и "девушки с косой". Просто так воткнуть движок какой глянулся на нужную матчасть - невозможно. Надо пройти тучу согласований, в том числе и с разработчиком. "Авиакор" этого права добился. Что будет дальше - посмотрим. Но, мой прогноз, Погосятина просто так производство нормальной машины, но не под крышей ОАК не отдаст. Хотя лучше антоновских машин для наших Северов не придумано.