Ты сам идиот! Испытания - это эксплуатация в теплице! Реально что-то путное может появиться лет через 5-7! У России нет наработок по гибридам, электроника - вообще смех! Следовательно, взяли старый импорт, немного переделали, испортив при этом, и отрапортовали! Все как всегда!
Ilia Balajan, Электроника для таких целей вовсе не смех - и забудте про 22-32-45 и тп нанометры - в таких условиях они НЕНУЖНЫ - Ф-22 американский так ваще несколько i960 управляют - разработка начала 90х - для управления и тп таким железом достаточно пары древних целеронов, а для дистанционного управления еще парочка
Ilia Balajan, ну-ка расскажи нам, дуракам, о наработках в области гибридов и про военную электронику не забудь. А то начнешь сейчас айфоны сравнивать с военной электроникой.
Гибридная энергоустановка, включающая в себя: двигатель внутреннего сгорания – дизель ЯМЗ-650.10 производства ОАО «ЯМЗ» с мощностью ограниченной до 360 л.с.; генератор вентильный индукторный тяговый и блок накопителей энергии.
Генератор вентильный индукторный тяговый имеет следующие особенности. Благодаря тому, что он выполнен управляемым электромагнитным, ...
Ilia Balajan, для дурачков в танке типа балаяна:
Гибридная энергоустановка, включающая в себя: двигатель внутреннего сгорания – дизель ЯМЗ-650.10 производства ОАО «ЯМЗ» с мощностью ограниченной до 360 л.с.; генератор вентильный индукторный тяговый и блок накопителей энергии.
Генератор вентильный индукторный тяговый имеет следующие особенности. Благодаря тому, что он выполнен управляемым электромагнитным, т.е. с обмоткой возбуждения, облегчается согласование с ДВС, что позволяет выбирать оптимальный режим работы ДВС. Это в свою очередь значительно повышает ресурс работы двигателя внутреннего сгорания.
Кроме того генератор имеет встроенный датчик положения ротора, т. е. это обратимая электрическая машина, позволяющая реализовать функции пуска ДВС в качестве стартерного электродвигателя, и как следствие, режимы «старт – стоп» и «моторный тормоз».
Блок накопителей энергии состоит из модулей электрохимических конденсаторов производства ОАО «Элтон».
Электротрансмиссия состоит из: распределенной микропроцессорной системы управления, разработки и производства ООО НПФ «Вектор»; силовых преобразователей электрической энергии, разработки и производства ООО НПП «Цикл+»; восьми тяговых электродвигателей.
Распределенная микропроцессорная система управления реализует законы управления тяговыми электродвигателями – в данном случае векторное (прямое управление моментом) и позволяет программно реализовать все системы активной безопасности – АБС, ПБС, курсовой устойчивости (перераспределение момента по отдельным колесам в зависимости от условий движения), «круиз-контроль» (важен при движении в колоннах) и т.п.;
Ilia Balajan30.07.2013
с помощью Деловая газета Взгляд
Нравится
В избранное
Цитировать
подробнее