1. Отечественные самолеты действительно в среднем чуть больше и тяжелее.В обмен на это они менее требовательны к условиям хранения и применения.
2. Конкретно МиГ-21 был НАМНОГО меньше и легче и своих свертников (тогда все было наоборот еще, американцы делали большое - мы маленькое) и, тем более, он КРАТНО меньше Ф-15, Ф-16 и т.п.
3. Некоторое отставание в технологиях наблюдалось, прежде всего, в позднем СССР. Россия в ряде технологий ОПЕРЕДИЛА Запад. Причем именно ТЕХНОЛОГИЙ, а не только итоговых характеристик. Или находится в процессе опережения, как, например с АФАР-радарами. С ними мы пропустили первое поколение в связи с тем, что она фундаментально (на уровне параметров материалов) имеют в 5-10 раз меньшую мощьность, чем передовые ПФАР. Но первыми применили технхологии нового поколения и сделали уже совсем "другие" АФАР на арсениде галлия (извините если ошибся) и плоские - пятикратный прирост мощьности, компактность и надежность... Первыми в мире для авиации.
4. Уровень технологий конкретно тех самолетов, что встретились нужно смотреть. Ф-16 бывают ОЧЕНЬ разными. Это как Су-27/30 - может быть 70тых годов. А может быть новейшей версией.
МиГ-21 Бизон - интересная машина. У нее есть свои фишки. Это не делает ее 4+, но Ф-16 первых версий от него могут и огрести.

Что касается того, что "будет у американцев". Американский ВПК отличается тем, что очень мало обещанного реально доходит до серии. А из того, что дошло - далеко не все работает так, как надо. Это касается, порежде всего, хайповых и резонансных проектов.
На деле у нас уже бегает по рулежным дорожкам Охотник-Б - БПЛА сопровождения. Оруженосец для Су-57. Который, к стати, сам является (или готовится стать) опционально пилотируемой машиной (может летать без пилота). В прочем пилот в нем будет. Но заниматься будет в основном постановкойзадачь, а не держаться за рычаги. В общем у России концепция переходит в режим предсерийных испытаний. У США тоже есть наработки. Но кто там будет "пилотировать сверхзвуковые БПЛА" вопрос пока открытый.