Самый дешевый самолет у Airbus — это 100-местный A318, который обойдется в $77,4 млн. Однако из-за своей низкой эффективности модель не пользуется успехом у авиакомпаний и фактически снята с производства.
Более популярная модель с аналогичной вместимостью и большей топливной эффективностью — A220-100 — обойдется в $81 млн.
У Boeing самый дешевый самолет 737-700 стоит $89,1 млн и также не пользуется успехом. Более новая модификация с лучшими показателями 737 MAX 7 обойдется уже в $99,7 млн.

Айдар Кинзин, "три топора" - это беспосадочно из Калининграда во Владик и не менее 300 пассажиров на борту. Раз в неделю, если не не в две гонять можно. Чаще - врядли столько желающих из Калины во Владик и обратно наберётся. Правда, к МВЛ (они же "внутрирегиональные") это никаким боком. Там расстояния до 1000 км, в особых случаях - чуток поболе. Реально - километров 300 - 500 в один конец.

Людмила Смирнова, на понятном Вам языке: не надо в качестве примера приводить сравнение пальца с детородным органом. Если сравнивают, то подобное с подобным. Самолёты местных воздушных линий - машины размерностью до 100 человек. Типа наших Ан-24, Як-40/42 или импортных ATR42/72, Бомбардье Dch-8 Q200/300/400. Ценник одного серийного для коммерческой авиакомпании, с самыми наворотами - до 35 млн USD.

Айдар Кинзин, в "Аврору" не вошла всея Саха, из-за местного князька, который борет в себе одновременно манию величия и комплекс неполноценности. А так они должны были передать в её парк весь авиапарк национальной компашки "Якутия". В итоге внутрирегиональные перевозки почти полностью навесили на "Полярные авиалинии", у которых в парке только древние Ан-24/26-100 и немножко L-410 более свежих. Кажется, ещё есть несколько "Пилатусов" и Ан-3. Ну и Ми-8/17 разных модификаций. Хотя у самой "Якутии" как раз для местных линий в парке четыре (или уже три?, когда крайний раз в Якутске в январе сего был - на перроне под парами три стояло, и один или два припорошенные в отдалении) DCH-8 Q-400.

Константин Карлик, Вы авиаконструктор что ли или лётчик, такие познания. У нас один член семьи в преклонном возрасте мечтал о небе, но из-за зрения был забракован, допущен был только в СКБ. Так мы в детстве часто наблюдали рядом с взлётным полем, как взлетали и садились стальные птица, ещё и махали им вслед. Так что мои знания, конечно, только в общих чертах, но тема мне интересна и особенно от спеца.


Сама летать боюсь после одной истории при посадке из Омска, когда горючку вырабатывали чтобы сесть. А ещё, когда в Яке увидела перестроения закрылков со всеми этими винтовыми передачами, то совсем разлюбила самолёты. А авиашоу в Горской поставило на моей любви жирную точку. Извините, что не по теме, а о личном.


Вот сейчас буду смотреть, что за суда такие Афромакс. Уважаю технически грамотных мужчин, так бы читала и слушала. Хотя вчера заслушалась одним именитым орнитологом про почтовых голубей. Любой человек мастер своего дела заслуживает уважения.


А что за местный князёк в Сахе....у-у-у, сколько информации....

Айдар Кинзин, а толку в этом "правильно"? Субсидирования перевозок они тоже лишились. И этим летом поездка из Якутска в любую точку нашей необъятной был тот ещё квест. В том числе и из-за ремонта полосы. АФЛ, Ют-Эйр, Уральские просто отменили все рейсы из ЯКТ. На мелких "Эмбраерах" моталась только S7 и лёгкое шевеление пыталась изображать та же "Якутия". Но с нею связываться было себе дороже - народ иногда неделями сидел в ожидании вылета. Это ещё не учитывая, что иногда "Якутия" (сам напоролся, но Бог миловал, и смог улететь) тупо переносила вылет рейса на сутки вперёд, но оповещение слала только на электронную почту, хотя при покупке билета запрашивала и сотовый телефон.
"Алроса" гоняла помалу из Мирного, но от него до Якутска вёрст около семисот. Так что тоже не самое приятное в путешествии.
На МВЛ же "Якутию" часто приходится заменять всё тем же "Полярным авиалиниям". Имею в виду на рейсах заявленных от "Якутии". Но у "полярников", на минуточку, есть своё расписание рейсов. И постоянно выхватывать экипажи и машины - тоже не есть гуд.
Да и не контролирует Айсенчик свою авиацию и свои перевозки. Он только шантажирует время от времени Москву, чтобы деньжат подкинули на "социально значимые перевозки". При этом в "Авроре" ему просто банально захотелось иметь пакет не в 5% акций, а "существенно больше". Ну и послали его с такими хотелками, естественно, дальше.