Хорошо бы что бы друган Маккен не лажал болтая то , что мы и так знаем, а ответил Путину по существу. Типа -алькайды в Сирии нет, бог не делал всех равными, да и америка это набор людей с голубой кровью. Наверное опять начнет не по делу.

Молодцы. Нужно спешить, у янки дефолт на носу. Они готовятся к войне.

А ведь в СССР в конце 80х перспективным считался т-80, а не тагильская переделка-недоделка харьковского Т-64.

Причём здесь Онищенко? Глупости не пишите. Литве и так нечего нам продавать. Кроме своего достоинства. И автохлама, который давно надо запретить. А достоинство Литвы давно продано с потрохами ЕС. Адекватно в данной ситуации только одно - переход на спот и продавать только тогда, когда выгодно. Не те объёмы у Литвы.В остальное время, личные их проблемы. Одна закавыка - в Калининград отвод провести. Срочно!

1. Наши ГАКи отставали до "Ясеня" включительно. Желающие найдут инфу.
2. Идея размещать торпедные аппараты не на "носу" реализована только на "Ясене". А жаль. Очевидная вещь- впервую очередь ГАК, остальное потом.
3. Спектральный адаптивный анализ (по заранее полученной сигнатуре) это самая важная вещь в ГАКе. Не зря все пытаются получить её.
4. Шумит всё. Но по разному. И активное подавление шумов не всегда спасает.
5. ИССПН (интегрированные сетецентрические системы подводного наблюдения – это аналог SOSUR. Помогает. Но не всегда. Проверено нашими подводниками. И нечего на Гапонова-Грехова пенять....
6. А вот за спектральный анализ - бить канделябрами....В угоду промышденности га 971 загубил.
7. Бреховских, конечно, спец по слоистым структурам (мировой океан), но есть и практика узловых точек... Ищите и обрящете.
8. Передовая наука в обработке сигналов - адаптивная оптика и оптимальная обработка смгналов (тот же Стратонович) Бакут и компани.... А вот в гидроакустике ....Грехов одним словом.
9. Порвём гадов... Хоть и спецов не хватает.

Из отчета ГСС за 2012 год

Проектирование

В 2012 году были проведены конструкторские работы для завершения следующих задач:
1) Разработка конструкторской документации по продлению ресурса до 6 000 полетов, 9 000 летных часов.
2) Доставка, сборка, установка, проведение приемо-сдаточных испытаний тренажера FFS в ДПАП ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии»;
3) Доставка, сборка, установка, проведение приемо-сдаточных испытаний тренажера FFS в учебном центре SJI, г. Венеция;
4) Разработка, изготовление, доставка, сборка и установка тренажера FFS для Ульяновского ВАУГА;
5) Получено свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ для подготовки летного экипажа, инженерно-технического персонала и кабинного экипажа самолета Sukhoi Superjet 100;
6) Защита эскизного проекта по самолету SSJ 100 NG;
7) Разработка, реализована и сертифицирована функция бортовой системы технического обслуживания самолетов RRJ-95;
8) Разработка документации для 7 дополнений к сертификату типа Авиарегистра МАК;
9) Разработка документации для валидации сертификата типа в EASA.

Испытания

В 2012 году были проведены следующие стендовые испытания:
1) Периодические статические испытания агрегатов из ПКМ (РН, РВ, внутренний и внешний закрылок, элерон, 1-я секция ВТ, створка ПОШ) в ФГУП «ЦАГИ»;
2) Периодические статические испытания штифтов «слабого звена» между ООШ и кессоном крыла в РНЭЦ «Авиатест ЛНК»;
3) Сертификационные частотные испытания «САУ-СДУ», планера и шасси самолета типовой конструкции RRJ-95B (изд. 95021);
4) Предварительные частотные испытания контура «САУ-СДУ» по CAT IIIA;
5) Выполнена стыковка правой ОЧК самолёта RRJ-95LR к планеру самолета 95002 в ФГУП «ЦАГИ»;
6) Испытания на живучесть и остаточную прочность стенок ниши передней опоры шасси в составе стенда «Бочка №1» в РНЭЦ «Авиатест ЛНК»;
7) Ресурсные испытания десяти однострингерных образцов стыка отъемной части крыла и центроплана в РНЭЦ «Авиатест ЛНК»;
8) Испытания на несущую способность и остаточную прочность горизонтального оперения на изолированном стенде в ФГУП «ЦАГИ»;
9) Наработка при сертификационных ресурсных испытаниях планера самолёта 95006 в ФГУП «СибНИА» составила 24000 лабораторных полетов (л.п.); 10) Наработка при сертификационных ресурсных испытаниях агрегатов механизации крыла на стенде S0114 в РНЭЦ «Авиатест ЛНК» составила: - предкрылок - min 40000 л.п.; - внутренная секция закрылка - 45000 л.п.; - внешняя секция закрылка - 140000 л.п.;- элерон - 48000 л.п.; - воздушный тормоз - 60000 л.п.
11) Сертификационные ресурсные испытания трех комплектов штифтов «слабого звена» между основной опорой шасси и кессоном крыла в РНЭЦ «Авиатест ЛНК» на стенде S4176C.

Производство

В 2012-м было произведено 14 ВС, поставлено 12 ВС:
Серийный номер ВС Заказчик Примечание
95013-95018 ОАО «Аэрофлот-российские авиалинии» Переданы заказчику
95019 ОАО «Авиакомпания «Якутия» Передан заказчику
95022 Sky Aviation Подписан акт приемки-передачи
95020 ОАО «Авиакомпания «Якутия» Подписан акт приемки-передачи
95021 ОАО «Авиакомпания Московия» Подписан акт приемки-передачи
95023 SJI/Interjet Подписан акт приемки-передачи
95024 SJI/Interjet Подписан акт приемки-передачи
95026 Lao Central Airlines Изготовлен. Окончание отработок
95032 Опытный Long Range Изготовлен. Окончание отработок

Для обеспечения сроков сдачи самолетов проведены следующие мероприятия:
- перевод более 65 % производственного персонала на эффективную систему мотивации;
- создание обособленного структурного подразделения в г. Ульяновске;
- расширение производственных площадей КнАФ ЗАО «ГСС» за счет аренды дополнительного корпуса;
- набор основных производственных рабочих в количестве 100 человек.
Численность основных производственных рабочих на конец 2012 года составила 406 человек.
Согласно Договору «На монтаж, отработку интерьера и системных сборок на самолетах семейства RRJ», заключенного с ЗАО «Авиастар-СП», ОСП ЗАО «ГСС» в г. Ульяновск передает ВС для монтажа интерьера. Также согласно Договора «Об окраске воздушных судов», заключенного с ОАО «Спектр-Авиа», ОСП ЗАО «ГСС» в г. Ульяновск передает ВС для окраски.

продажи

В 2012 году были заключены следующие договоры поставки ВС:
- на 6 ВС для ОАО «Авиационная Компания «Трансаэро»;
- на 2 ВС для ОАО «Авиакомпания Московия».
Был реализован опцион на 5 самолетов компании Interjet, и оформлен еще один опцион на 10 самолетов.

В 2012 году работа по заключению договоров поставки в значительной степени была осложнена позицией многих заказчиков о приостановлении переговоров в ожидании результатов расследования катастрофы в Джакарте. Официальное заключение расследования было опубликовано только 18 декабря 2012 года. После этого службой продаж возобновлена работа с большинством заказчиков.

Прежде чем такую ахинею писать, изучите ТТХ "Корнет-Д", на той же militaryrussia. "Корнет-Д" умеет не только танки, но и вертолёты и БЛА уничтожать. "Скиф" и "Таммуз" умеют? Дальность "Скифа" 5,5 км, а не 8/10 км. А "Таммуз" - очередная дорогая игрушка для безопасного уничтожения отдельных целей (не массово!) за бешенный деньги. Только против арабских армий и подходит. Ну а пиар у израильтян как всегда, много шума, а толку... Второй "Железный пукол".

Киркоров девушкам помог-молодец.Почему на него не наброситесь,вы взбесившееся стадо гундяева?