Он что тем хакерам свечку держал?

А я варю яйценюху. Нужно всего лишь добить в ноль все энергоемкие и не только промышленные предприятия плюс устроить голодомор и активное АТО, где уложить миллионов 10-15 населения. Остальным, действительно, собственного газа хватит.

"В МИД России заявляли, что Москва разочарована решением Брюсселя о продлении экономических санкций в отношении России" и с воодушевлением, чувством радости и восторга сообщает о продлении санкций своих в отношении ЕС.

Как дети: пиписками меряются. Всем на соревнование - биатлон. Все остальное слова, слова, слова...

Видать у нас с сабчачкой боги разные.

На фото Мурси похож на Коломойского. Надеюсь скоро увидеть эту гниду в таком же положении и с тем же диагнозом/приговором.

Такие девчёнки нужны Вашингтону!

Вот и этим по 15 суток за раздевания в общественном месте.

Присвоить Б.Немцову почетное звание "киборг 3-й степени".

Забыли еще один "подвиг" этого толстомордого пьяницы - расстрел Белого дома.

Законсервировать корабли. Бред. Корабль, сам по себе сложнейшее инженерное сооружение, а военный корабль нашпигованный электронном оборудованием сложен вдвойне. Его нельзя консервировать, его постоянно нужно держать под парами и обслуживать. Если его законсервировать, как предлагает в статье очередной дюже умный эксперт, то через год его действительно будет дешевле утопить, чем ремонтировать и вводить в эксплуатацию. Поэтому и нет такой задумки у французов. Утопить есть, а законсервировать нет. Экспертов получше выбирать надо среди профессионалов, на флоте, а не кабинетных аналитиков.

Тряситесь, америкосы.

А какое нам дела до их лица/морды. Их истинное "лицо" по моему уже все видели, когда они бомбили Ливию: рогатое и клыкастое. Чего сохранять то?

Совету представителей религий основных конфессий России.

Потролил нас Обамка. Спасибо Айфоне за подставу. Путин таких промахов себе не позволяет делать за что ему поддержка и уважение.

Тупизм какой то. Зачем все валить в одну кучу, граждане? Потом сами никогда ее разгрести не сможете. Произошло ДТП сбит человек, ночью не на пешеходном переходе. Скажите мне пожалуйста, как на произошедшее могла повлиять партийность или занимаемая должность пассажира авто? Найти здесь какую то логическую связь явно не представляется возможным. Ищете черную кошку в темной комнате. Виноваты и водитель, и пешеход они за все и ответят.

В конце то концов, когда будут реальные шаги предприняты против этих проебалтов. Собрать все их высказывания в одну ноту и направить с уведомлением о полной блокаде всех торговых отношений. Как то нужно останавливать поток этих оскорблений, которые давно перешли все мыслимые этические границы.

Знаете, что меня в этой истории больше всего смущает?

Обратите, пожалуйста, внимание на то, что высказываются все, кому не лень - от вице-губернатора Сахалина, через профсоюзных боссов и аж до моториста дяди Димы. И все как один расписывают ахи, страхи и вообще ужасы, каким-то чудом СОВЕРШЕННО никоим образом не связанные с возможными причинами катастрофы!
Тут вам и "чрезмерная загрузка уловом" (а можно вообще нагрузить судно таким количеством рыбы, чтобы оно перевернулось? где эта рыба поместилась? это же не чушки свинца или чугуна!).
Тут вам и "нелегальные работники" (они, что ли, перевернули судно?)
Тут и прочая, прочая галиматья!

Но почему-то никто не обнародует обстоятельств, долженствующих быть очевидными, потому как не только могут пролить свет на причины катастрофы, но и лежат прямо на поверхности, то есть должны были стать известными уже в первые минуты после катастрофы.

Вот только некоторые из них:

1. Был ли вообще подан сигнал бедствия?

2. Если был - то каково было его содержание? Это должно быть не трудно установить, так как слышало его наверняка несколько судов, а каждый радист услышав слово "Mayday" в радио-сообщении обязан регистрировать дальнейшие переговоры, даже если в них не участвует.

3. Сколько времени прошло между первой подачей сигнала бедствия и прекращением его подачи то есть установленном временем затопления судна?

4. Как были спасены живые члены команды - выловлены из воды, сняты со шлюпок, с плотов, с судна и тп?

5. Были ли спущены на воду шлюпки? При большом, грозящим опрокидыванием крене это было бы скорее чудом, иное дело - плоты, которые достаточно просто сбросить в воду.

6. Как и в каком состоянии были обнаружены тела погибших - в воде, на шлюпках, на плотах, на подручных или самодельных спасательных средствах?

7. Откуда вообще известно, сколько человек было на борту?

8. Если даже опрокидывание было вызвано ошибками экипажа - то какими именно? "Перелов" рыбы как-то слишком уж неубедительно выглядит...

Вопросов было бы намного больше, это только так, "навскидку"...

А возможных причин в действительности намного больше, только почему-то никто не обращает на них внимания.
Вот только некоторые, далеко не фантастические:
1. Перегрузка судна нерегламентным грузом, хотя бы вывозной контрабандой металлолома.
2. Столкновение с плавающим объектом, хотя бы айсбергом (не лето да и широты далеко не тропические).
3. Столкновение с надводным судном значительно больших размеров.
4. Столкновение с подводным судном (подводный крейсер-ракетоносец небось побольше этого траулера будет).
5. Зацепление тралом подводного судна и очень сильный боковой рывок на трале.
6. Злоумышленные действия, хотя бы злонамеренное открытие кингстонов (например с целью получения страховки - вы хотя бы примерно себе представляете, сколько судов в мире ежегодно тонет именно из-за этого, и это только в доказанных случаях?).
7. Неудачная проба гашения пожара путем затопления отсеков.

Да мало ли еще что?
А тут всем вешают пресловуту. лапшу на уши, уводя внимание от причин катострофы, как это было в случае с "вписанием" самолета французского босса в снегоуборочную машину, "пилотируемую пьяным водителем" и так далее.

Кто сказал "налетела"? Это не так - НАВЕЛИ. Британцы забыли, что бывает не только ядерное оружие, но и "оружие гибридной войны". Льдина была ее снарядом. :-)

Что тут придумывать все давно уже придумано! Следует проявлять особую осторожность при плавании в штормовую погоду, ко­гда длина волны примерно равна длине судна. В этом случае при встречном волне­нии наблюдаются резкие изменения нагрузки на корпус, что может вызвать его повре­ждения. Для предупреждения чрезмерных нагрузок может потребоваться уменьшение скорости хода и изменение курсового угла волнения.
На попутном волнении может возникнуть угроза потери остойчивости и опро­кидывания судна, особенно когда скорость волны близка к скорости судна. Известна формула для расчета метацентрической высоты (h):
h = r + Zc - Zg ,
где r - метацентрический радиус, Zc, Zg - отстояние от киля центра величины и центра тяжести.
Отстояние от киля центра величины и центра тяжести
Когда судно находится на гребне волны, величина Zg не изменяется; величина Zс несколько увеличивается, а метацентрический радиус значительно уменьшается, т.к. он находится в зависимости от площади действующей ватерлинии (выделенный на ри­сунке участок). В особо неблагоприятных случаях метацентрическая высота уменьша­ется вплоть до отрицательных значений и судно теряет начальную остойчивость, а его крен достигает значительной величины. Внешними признаками ситуации, при которой возможно опрокидывание, являются быстрое нарастание крена на гребне волны, глубо­кие зарыскивания судна и его слабая реакция на перекладку руля. При появлении этих признаков в качестве первой меры предосторожности необходимо экстренно снижать скорость.
Возникновению аварийной ситуации обычно предшествует одно из следующих трех явлений или их комбинация:
Значительное изменение или потеря поперечной остойчивости при прохождении вершины волны вблизи миделя судна. Это особенно опасно, когда длина и скорость волны приблизительно равны соответственно длине и скорости судна.
Основной или параметрический резонансы бортовой качки, когда соответственно или.
Захват волной, потеря управляемости и самопроизвольный неуправляемый разворот судна лагом к волне – брочинг. Наиболее опасным в этом отношении является захват на переднем склоне волны, имеющей скорость волны больше скорости судна и длину, равную 0.8 1.3 длины судна.



ентов морского судна
Составляем уравнение моментов относительно точки N:

Уравнение моментов относительно точки N
Подставляя в первое третье и второе уравнения, получим:
Коэффициент f принимается равным: 0,15 (сталь-сталь); 0,5 (сталь -дерево)

Откуда находим:


Из полученных значений Fн выбирается большее, которое и принимается за уси­лие, возникающее в найтовах при бортовой качке.

Усилия, возникающие в найтовах при килевой качке.
Учитывая небольшую, по сравнению с бортовой, амплитуду килевой качки, урав­нения опрокидывающих моментов можно не составлять.
Составляется только уравнения сил, смещающих груз аналогично бортовой качке, откуда определяется усилие, возникающее в найтовах:


где b - угол между продольным найтовом и палубой.

Расчет крепления груза.
Поперечные и продольные найтовы для крепления груза выбираются в соответст­вии с ГОСТ 7679-69 по разрывному усилию Fраз, которое определяется:
Fраз = Fн k,
где k - коэффициент запаса прочности.
Для крепления палубного груза: k=3; груза в трюмах - k = 2,5.
Если для крепления используется несколько найтовов (n), то они выбираются по Fраз = Fн k / n.
Дополнительная нагрузка на палубу при обтяжке найтовов принимается равной 10-12% от суммарного разрывного усилия всех найтовов.

Схема расположения найтовов может быть представлена в виде:
Расположение найтовов на морском судне





Интересные статьи для моряков:

Плавание судов во льдах

Поделиться…
Добавить комментарий

Имя (обязательное)

E-Mail



Подписаться на уведомления о новых комментариях

Защитный код
Обновить


Отправить
Морская библиотека
Cвежие вакансии
Ваше имя: *

Ваш e-mail: *





т придумывать все давно уже придумано и описано!