Vlad Chuvakovic, Но никаких неконтролируемых зон на мировом рынке самолётов в природе не существует. В результате сдачи нашими чиновниками своего авиапрома в мире безраздельно теперь царствуют Боинг и Эйрбас, а в региональной авиации Эмбрайер и Бомбардье. Более того, сам Суперджет был сделан по прямому «совету» Боинга, который исходно затолкал через Погосяна ненужного конкурента – Россию - в отсутствующую на рынке нишу самолёта на 100 пассажиров.

А для эксплуатации в российских реалиях расфуфыренный «экспортный» Суперджет попросту плохо приспособлен – и не только чрезвычайно низкой для наших аэродромов посадкой двигателей. Поэтому стратегической и, теперь очевидно, преступной ошибкой Погосяна является ставка на впаривание своего самолёта иностранным государствам. Не может там продаваться то, что не имеет востребованности да ещё и инициировано твоим прямым геополитическим и геоэкономическим конкурентом

Evpatij Kolovrat, Не понял а Айрбусы и Бойнги приспособлены для наших аэропортов?

Чего то у них все в порядке с приспособлением а вот отечественный самолет оказался по мнению "независимых" СМИ неприспособленным к отечественным аэропортам.

Логика железная нечего не скажешь.

Погосян которой десятилетиями проработал главным конструктором, Погосян под руководством которого создали ПАК ФА, конечно по сравнению с тобой дурак, ему надо обязательно посоветоваться с тобой экспертом по геополитики экономики, авиастроению и вообще всех сферах жизни.

Vlad Chuvakovic, Ну не надо, а? Нахватались, простите, чего-то и где-то и давай здесь вываливать нам на уши бездны своих познаний.

1) Суперджет изначально заявлен, как замена Ту-154 на МЕСТНЫХ авиалиниях. Вам понятно? Это вообще был перл, когда ГСС начало хвалится, что он для МЕСТНЫХ, а весь сделан из импортных деталей для того, чтобы хорошо работать за рубежом. Если не понятно, что я написал, поясняю - с логикой у ГСС были проблемы.

2) Противники Суперджета всегда интересовались одним. Почему вместо него не пошёл в серию Ту-204, готовый к эксплуатации в 1994 году? За кой хрен нужно было ваять в совершенно непонятно конторе за бешенные бабки замену Ту-154, которая существовала за 6 лет до принятия решения о начале проекта.

3) За кой хрен нам вообще нужен международный самолёт? Нас никто на международный рынок пускать не собирается. У нас есть только проверенные рынки, типа Ирана, Индии, СНГ. Которые согласны были купить проверенную Тушку, тот же 334, если бы он был в серии, а Медведев не хаял его на каждом авиасалоне.

4) Кем там Погосян проработал? Просвятите нас грешных? Генеральным конструктором? Это он начинал конструктором, да. Только вот уже порядка 15 лет он менеджер, если не больше. Причём эффективный. И при Симонове, знаете такого? он занимался именно менеджментом.

Можно, конечно, вспомнить какое он хамло, это чисто личностно, как он относится к людям, как его ставили на место гендира КБ, как он залезал в кресло главы ОАК, как сразу задвинули и Мигарей, и Туполёвцев, и Илюшинцев... Тут прямо целую книгу можно написать про него. И название: "Как я натянул всех!" А уж как ПАК ФА создавался... В муках. Правда не только по его вине в муках, но всёже. Кстати, а не напомните, кто был Генконструктором ПАК ФА? А Суперджета? Погосян, да? Ща.

То, что у нас сегодня существет, по сути, только Сухой - его прямая заслуга. И ОАК - его произведение. И ряд проблемм с авиацией - тоже от него.

Но вы уж нам порассказывайте, порассказывайте. Чего там вы из открытых источников почерпнули. Послушаем, посмотрим. А лучше бы завернули по адресу Москва, улица Поликарпова, какнибудь, после 19.00, например 17.08. Как раз народ праздновать будет. Вот вы им и скажите: - "Погосян, молоток!". Выберите кого-нибудь постарше и скажите. Только машину поближе поставьте, а то уезжать придётся быстро.