Константин Карлик, а знаете почему? Цитата: " Еще до начала строительства железнодорожным компаниям были предоставлены правительственные субсидии из расчета от 16 до 48 тыс. долл. на каждую милю будущего пути. Трассу при этом определяли сами компании и естественно постарались максимально ее удлинить, в результате железные дороги оказались чрезвычайно извилистыми, впоследствии их пришлось спрямлять. Кроме того, компаниям предоставлялась в собственность земля на 10 миль в каждую сторону от прокладываемой дороги. Так, владельцы железных дорог получили в собственность за
1870—1880 гг. 242 тыс. кв. миль земли." Так что это вы зря сказали.

Артем Романов, да хоть задаром! Но то, что у нас заглохло, благодаря меченному уроду, у них было благополучно подхвачено и развито. Ну совсем как с законцовками (в их терминологии "винглетами") крыла на самолётах. Так вот наши первыми стали сверхтяжёлые составы таскать по 62 и более вагонов. А теперь у них средняя длина состава 72 - 82 вагона.
Могу напомнить, что в США ещё и реки идут очень удобно - от побережья вглубь страны. И из них 90% судоходны круглый год. Поэтому основные города строились на побережье обоих океанов или в руслах крупных рек