Более того, при производстве самолетов в РФ придется поднимать науку и образование. Строить заново училища, чтобы готовить слесарей и рабочих на производство, строить и поднимать техникумы, чтобы готовить технарей и руководителей среднего звена, строить и развивать институты, чтобы готовить инженеров и руководителей высшего звена, а это сотни тысяч человек в отрасли и рост качества науки, техники и образования. То, что под указку с запада целенаправленно уничтожали в 90-х, чтобы очистить рынок от советского конкурента.

Порыл инет Например МС21 стоит по каталогу 97млн баксов.


Модернизированный самолет Ил-114-300, по предварительным данным, может обойтись потенциальному покупателю в 1 млрд рублей.
«Каждая эксплуатация воздушного судна выливается в историю лизинговых
платежей. Грубо говоря, 1 млрд рублей — это $150 тыс. в месяц лизинговая
ставка. Наши самолеты Bombardier Dash-8 Q300/400 идут по ставкам в два
раза ниже. Мы за обновления флота, за нашу российскую технику. Но всё
это выливается в серьезную стоимость, несопоставимую с магистральными
самолетами», — заметил Горбунов. (генеральный директор авиакомпании «Якутия»)

Собственно, когда рагули укакошили Антонов, они укакошили не только производство самолетов, но субподрядные предприятия и самое главное образование - училища, техникумы, институты, где ковали рабочие и научные кадры для производства. Сегодня рагуль может пойти учиться на самолетостроение, но устроиться после него некуда. И этот институт переквалифицируется на юридическо-экономические никому не нужные факультеты, которых после развала 90х и так до упора.