Знатоки «поднебесного» автопрома наверняка заметят, что перед нами не оригинальная разработка, а китайский Aeolus E70 образца 2019 года, что разработан и выпускается компанией Dongfeng Motor. Кстати, в основе этой машины лежит Nissan Bluebird Sylphy. (ц)
Старый Чепьювин, Кроссовер - это Huawei SF5, они выкупили компанию Seres, которая их производила пробными партиями, не знаю что пошло не так, продано было всего около тысячи авто. Кстати он может быть и в варианте гибрида, и чисто на аккумуляторах. В зависимости от варианта, от 400 до 550 л.с., чисто электрическая версия дотянули до 400 км пробега на одном заряде, гибридный вариант, до 1000 км ...
Старый Чепьювин, Кроссовер - это Huawei SF5, они выкупили компанию Seres, которая их производила пробными партиями, не знаю что пошло не так, продано было всего около тысячи авто. Кстати он может быть и в варианте гибрида, и чисто на аккумуляторах. В зависимости от варианта, от 400 до 550 л.с., чисто электрическая версия дотянули до 400 км пробега на одном заряде, гибридный вариант, до 1000 км пробега. Но опять же упираемся в климатические условия, в условиях Крыма, и некоторых южных регионов они еще могут функционировать, то в нашем регионе, на НГ будет "подарок" - иди покупай аккумуляторы. А аккумуляторы к ним стоят адово.
Антон Лuндер, я, вот, - честно - не понимаю, почему нельзя сделать гибрид с обычными долговечными свинцовыми аккумуляторами? Пусть их (при той же массе) хватит на в10еро меньший пробег, и чё? Ведь по факту - акк. - просто демпфер между движком, работающем на пост. оборотах (экономично) и колёсами, катящимися по конкретной дороге.
Старый Чепьювин, А сам сверху, и как кучер. У них емкость на КГ веса слишком маленькая. Ну и так, они все так сконструированы, аккумуляторная секция помещается под салоном, между колесами. Там куча закорючек, потому пока не начали использовать литиевые, электромобилей серийных не было. Гибрид, получается будет двигаться, за счет двигателя, с потерями на генераторе и аккумуляторе. В нашем климате, ...
Старый Чепьювин, А сам сверху, и как кучер. У них емкость на КГ веса слишком маленькая. Ну и так, они все так сконструированы, аккумуляторная секция помещается под салоном, между колесами. Там куча закорючек, потому пока не начали использовать литиевые, электромобилей серийных не было. Гибрид, получается будет двигаться, за счет двигателя, с потерями на генераторе и аккумуляторе. В нашем климате, там где я живу, та же Тойота сняла свои гибриды с продажи, Хёндэ даже не привозили, если правильно помню, Мицубиши тоже не привозили. БМВ сколько то тачек продали, и официально они больше не продаются. Ну и не забывай про массу.
Антон Лuндер, были серийные! Были! Лет 120-100 назад. Им даже пророчили победу над неэкеномичными, вонючими и сложными в обслуживании ДВС. И тогда ДВСники начали повышать КПД...
Антон Лuндер, сам как-то прикуривал 20 лет назад. А лет 10 назад искал удлинитель для прикуривателя соседке. - Она загнала авто с АКП носом в гараж и фары оставила на пару дней.
Старый Чепьювин, Стандартная ошибка. У нынешних автомобилей, ключ или метка покинули автомобиль, электрика вырубается автоматически. Но есть другая проблема, с которой уже сам сталкивался, у машины есть только "инженерный" ключ, разблокируется и заводится только с брелока. Если проманал этот ключ, и сел аккумулятор, то можешь только рядом с машиной покурить, внутрь без специалиста не ...
Старый Чепьювин, Стандартная ошибка. У нынешних автомобилей, ключ или метка покинули автомобиль, электрика вырубается автоматически. Но есть другая проблема, с которой уже сам сталкивался, у машины есть только "инженерный" ключ, разблокируется и заводится только с брелока. Если проманал этот ключ, и сел аккумулятор, то можешь только рядом с машиной покурить, внутрь без специалиста не попадешь.
подробнее
подробнее
подробнее