А на мой взгляд вступление в ВТО, не смотря на разнообразные издержки, которые из-за этого возможны, всё равно большой шаг вперёд. 20 лет у нас действовали все эти пошлины и тарифы. Подчёркиваю - 20 лет. За это время экономика Китая выросла более чем в 10 раз, а у нас не вижу ни одной отрасли, где бы мы блистали - в лучшем случае средненький уровень.
Причин несколько, но одна из ключевых - маленький платёжеспособный спрос, который приводит к тому, что, например, продавать авто вполне успешно и прибыльно в России можно, а вот окупить вложения в разработку новой модели в $1 млрд. (средняя цифра) и обновление производства (ещё $2-3 млрд.) - за средние по индустрии 3-5 лет, уже не получится - рынок для этого мал.
Ещё ярче это видно на примере с самолётами. Авиапроизводство окупается хотя бы от 200 машин (дальнемагестральных) в год, а рынок России - 50-70 машин в год. На таких объёмах можно лишь выживать с господдержкой, но не развиваться. Таким образом защита собственного рынка в данном случае мало что даёт, нужны выходы на внешние рынки, а эту задачу и призвано упростить ВТО
Причин несколько, но одна из ключевых - маленький платёжеспособный спрос, который приводит к тому, что, например, продавать авто вполне успешно и прибыльно в России можно, а вот окупить вложения в разработку новой модели в $1 млрд. (средняя цифра) и обновление производства (ещё $2-3 млрд.) - за средние по индустрии 3-5 лет, уже не получится - рынок для этого мал.
Ещё ярче это видно на примере с самолётами. Авиапроизводство окупается хотя бы от 200 машин (дальнемагестральных) в год, а рынок России - 50-70 машин в год. На таких объёмах можно лишь выживать с господдержкой, но не развиваться. Таким образом защита собственного рынка в данном случае мало что даёт, нужны выходы на внешние рынки, а эту задачу и призвано упростить ВТО
подробнее
подробнее
подробнее
подробнее
подробнее
подробнее
подробнее
подробнее
подробнее
подробнее