Тааак....
А теперь посмотрим что происходит у твоих хозяев.

Самолеты Boeing оказались никому не нужны.
В начале 2020 года на фоне ситуации с Boeing 737 MAX американская компания не получила ни одного нового заказа. Ее самолеты оказались никому не нужны впервые с 1962 года, сообщает Reuters со ссылкой на материалы компании.

Согласно последним данным, Федеральное управление гражданской авиации США рассчитывает выдать разрешение в середине года.


По оценкам Fitch, к этому времени долг Boeing достигнет 32-34 миллиардов долларов. Чтобы восстановить денежный баланс, компания, по данным СМИ, договорилась о кредите на 12 миллиардов долларов от более чем десятка банков.

ratibor ratibor, Не фантазируй на 2012г доля импорта в комплектующих SSJ была 54.03%, сейчас уже ниже потому что - движок локализован в рыбинске, кондиционирование в энгельсе, навигация в раменском и т.д. А вся доля комплектующих и покупных в себестоимости не превышает 51%. даже при торговле по себестоимости импорт в конечной цене самолета составит уже только 24%, добавь сюда норму прибыли при продаже и на импорт останется менее 20%. Учтем что доход с продажи меньше прибыли с обслуживания - таким образом на долю иностранных поставщиков останется около 15% -18%. Не будем мешать европейцам считать его своим))))

Штаны, доля импортных комплектующих в суперджете всегда была и есть 80%. Из российского там только планер и часть двигателя. По этой доле ничего не менялось, так как при изменении поставщика нужна пересертификация. Есть еще мелочь российская, процентов на 5.

В рыбинске локализована только холодная часть, это20% двигателя.

По локализации. Часть сиcтем локализвана, но ее прoцент oчень мал. И локaлизация там близка к наkлейке этиkетки сдeлано в России. Но это иноcтранные прoизводители, он не имеют отнoшения к рoсавиапрому и пpибыль вывоdят в еврoпу, где и плaтят часть налогов.

Все остальные ваши цифры, высосанные из пальца, к делу отношения не имеют.