Если отбросить фантазии про гиперзвук, вероятный облик ПАК-ДА достаточно однозначно определяется выбором реально возможных двигательных установок. Их два. 1) Четыре двигателя второго этапа истребителя ПАК-ФА. Форсажная тяга, по самым оптимистичным прогнозам, 18 тс, позволит создать самолет лишь со значительно меньшим, чем у Ту-160, взлетным весом, а значит, и с меньшим радиусом действия. Учитывая, что парк самолетов-дозаправщиков у нас весьма ограничен, сами эти промежуточные опоры воздушного моста весьма уязвимы, а заморских баз у нас попросту нет, такой вариант сильно ограничит возможности Дальней авиации. 2) СУ аналогичная Ту-160, т.е. 4хНК-32 с форсажной тягой по 25 тс. В настоящее время на самарском заводе восстанавливается серийное производство модернизированных НК-32. Но: имеющий символический флот из дюжины Ту-160 и соразмерный ему заказ на НК-32 делает их производство нерентабельным, как уже заявляли представители завода. В то же время, сам по себе модернизированный НК-32 вполне устраивает ВВС на среднесрочную перспективу. Вывод: новый многоцелевой дальний самолет (а не просто "бомбер") должен быть унифицирован с Ту-160 по силовой установке, имеющейся сейчас, с возможной заменой в будущем на новую.