mob aiz, Я лучше про ж.д. знаю. Есть технология производства работ. Снегоуборочная техника не может выехать без команды и ограждения места работ. Ограждение работ конечно не делают, так как нужны люди и им надо платить. Все это конечно не экономно. И представить, что любая техника может кататься где хочет, если даже птиц гоняют в аэропортах, выглядит абсурдом. Тоже самое, когда под Наро-Фоминском при крушении поезда виноваты путейцы рядом стоящие там. Как и в метро про какую-то проволоку.

Aleks V, да безусловно понятна ситуация с засилием "экономистов", оптимизаторов и прочих капитанов бизнеса, громящих любое производство. С них никто не снимает вины. И она несомненно ОГРОМНА. Но это никак не снимает вины со стрелочников - вот не надо их отделять, не надо давать им повод соскочить, кивнув на начальника.
Попутно на тему "птиц гоняют в аэропортах": вчера была статейка о том, как креативные дypнaлиcты пытались запустить во Внуково беспилотник чтобы наснимать жареных кадров с места катастрофы. Там тоже только газетные начальники идиоты или хоть слегка и "стрелочники"?

mob aiz, Не путайте жадных "уток" с людьми, от которых зависит жизнь. Все знают инструкции, но если по ним работать, то никакая работа не состоится. А такой работник будет не нужен, его уберут. Все работники, которые обеспечивают безопасность пассажиров, нарушают инструкции. Если их не нарушают (не всегда возможно и мозгов не хватает) то те же поезда опаздывают на час или два. Правила технической эксплуатации (ПТЭ) написаны кровью. А куда им соскакивать? Лучше бы конечно человек нам рассказал о правилах аэропортов. Но даже со своими знаниями о безопасности могу объяснить. Огни ВПП не выключили (если рядом аэродром, солдатам ночью запрещено стрелять трассирующими патронами), снегоуборщик выпустили, вышка диспетчера находится на такой высоте, на которой видно все ВППоле. Экономию и системную ошибку всегда легче свалить на дворника, чем в ней разбираться и самое печальное, что это идет с СССР. Многие инструкции действуют с 40-50-хх годов.